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2025-02-24圖片來源：界面圖庫
界面新聞?dòng)浾?| 田鶴琪
除了電動(dòng)車，作為全球電動(dòng)車銷量“三冠王”的比亞迪(002594.SZ)還要在歐洲“賣碳”。
據(jù)路透社日前消息，比亞迪正在與歐洲汽車制造商們商談組建一個(gè)聯(lián)盟，并向他們出售碳信用額，以幫助他們避免歐盟對(duì)2025年排放征收的巨額罰款。
比亞迪歐洲事務(wù)特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉(Alfredo Altavilla)在意大利的一次汽車發(fā)布會(huì)上表示：“我們正在進(jìn)行談判，進(jìn)展順利?！?/span>
《紐約時(shí)報(bào)》研究員預(yù)計(jì)，比亞迪等中國企業(yè)將通過“賣碳”獲得10億美元(約合72.8億元人民幣)的利潤。
界面新聞就上述事宜向比亞迪中國求證，其表示暫無回復(fù)。
歐洲汽車制造商們想與比亞迪組成聯(lián)盟，是因?yàn)樗鼈兊呐欧烹y以達(dá)標(biāo)，需要從盟友那里購買富余的碳信用。
按照歐盟相關(guān)法規(guī)，若車企的平均碳排放低于標(biāo)準(zhǔn)水平，就能獲得可供出售的碳信用，比亞迪、特斯拉等電動(dòng)汽車廠商因銷售大量的零排放汽車，碳信用富余；排放超過標(biāo)準(zhǔn)的車企，則需購買額外的碳信用以抵消其排放，否則將面臨巨額罰款。
早在2009年，電動(dòng)車巨頭特斯拉就開始了碳信用業(yè)務(wù)。根據(jù)其最新財(cái)報(bào)，特斯拉去年碳信用收入達(dá)27.6億美元，同比增長(zhǎng)54%，再創(chuàng)新高。自2017年以來，特斯拉的碳信用業(yè)務(wù)已累計(jì)獲得超百億美元收入。
今年歐盟開始實(shí)施的一項(xiàng)汽車新規(guī)，讓這門“賣碳”生意變得更為搶手，特斯拉的碳信用顯然已不能滿足歐洲需求。
2025年1月1日，歐盟針對(duì)乘用車和輕型商用車的全新排放標(biāo)準(zhǔn)正式生效。
這一標(biāo)準(zhǔn)基于2023年4月19日發(fā)布的《歐盟條例2023/851》和2019年4月17日發(fā)布的《歐盟條例2019/631》，旨在通過企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)法規(guī)，為新車的二氧化碳排放設(shè)定嚴(yán)格限值。
此舉是為了推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)參與歐盟的減排目標(biāo)——到2030年，溫室氣體排放量較1990年水平減少至少55%，并在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。
新規(guī)適用于首次在歐盟注冊(cè)且未曾在歐盟以外地區(qū)注冊(cè)的新乘用車(M1類)和新貨車(N1類)。
根據(jù)2023年8月3日發(fā)布的《歐盟委員會(huì)實(shí)施決定2023/1623》，從2025年起，歐盟新車車隊(duì)的平均二氧化碳排放目標(biāo)為乘用車95克/公里，貨車147克/公里。
到2035年，這一目標(biāo)將降至0克/公里，這意味著歐盟新車車隊(duì)將實(shí)現(xiàn)100%的二氧化碳減排，傳統(tǒng)燃油車將徹底退出歐盟市場(chǎng)。
歐盟汽車減排路徑。圖片來源：ICCT
為此，歐盟委員會(huì)每年為每家汽車制造商設(shè)定具體的排放目標(biāo)。如果某個(gè)制造商的車隊(duì)排放量超出其年度目標(biāo)，則需為每輛新注冊(cè)車輛支付95歐元/克(約合723.53億元人民幣/克)的高昂罰款。
雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(Luca De Meo)估計(jì)，2025年的規(guī)定可能會(huì)使歐洲汽車制造商損失150億歐元(約合1143億元人民幣)。
為幫助制造商實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，CAFE法規(guī)提供了三方面激勵(lì)措施和合同機(jī)制。
一是超級(jí)積分。零排放和低排放汽車(ZLEV)機(jī)制規(guī)定，當(dāng)制造商在特定年份注冊(cè)的新ZLEV比例超過基準(zhǔn)(新乘用車為25%，新貨車為17%)時(shí)，制造商可以獲得積分。
二是生態(tài)創(chuàng)新。鼓勵(lì)開發(fā)新的和先進(jìn)的二氧化碳減排技術(shù)，制造商可以獲得配備創(chuàng)新技術(shù)的轎車和貨車的排放積分。
三為聯(lián)營。制造商可以公開、透明、無歧視地與其他制造商組成聯(lián)營，以合并其排放目標(biāo)。聯(lián)營協(xié)議只能在同種車輛類別(N1或M1)的制造商之間簽訂。汽車制造商必須在每年的12月31日之前將聯(lián)營協(xié)議通知?dú)W盟委員會(huì)。
上述規(guī)定是為了激勵(lì)企業(yè)銷售更多電動(dòng)汽車。
然而，歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)并不如人意，甚至在2024年陷入了寒冬。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)1月21日公布的數(shù)據(jù)，2024年歐洲31個(gè)國家和地區(qū)的純電動(dòng)汽車銷量為199.32萬輛，同比下降1%。這是歐洲電動(dòng)汽車年度銷量首次出現(xiàn)同比下降。同年，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額僅為13%。
顯然，若僅依賴提高純電動(dòng)車銷量來完成排放目標(biāo)，制造商們將面臨巨大挑戰(zhàn)。
為了避免罰款，歐洲汽車制造商開始展開行動(dòng)，選擇了聯(lián)盟的方式。
今年1月，多家車企宣布成立兩個(gè)聯(lián)盟，分別代表兩個(gè)積分池。一個(gè)由電動(dòng)汽車制造商特斯拉、Stellantis、豐田、福特、馬自達(dá)、斯巴魯組成，另一個(gè)則由德國梅賽德斯、極星(Polestar)、沃爾沃汽車和Smart組成。
根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)(ICCT)去年10月發(fā)布的報(bào)告，研究選取了全球10家最大的汽車制造商作為樣本。
結(jié)果顯示，除了沃爾沃之外，其余制造商都需要降低二氧化碳排放以滿足2025年的目標(biāo)。
為此，他們需要最大限度地增加純電動(dòng)汽車(BEV)的銷量。這意味著制造商需要將純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額，平均提高最多12個(gè)百分點(diǎn)，從2023年的16%提升至2025年的約28%。
具體來看，大眾和福特需要做出最大的減排努力，所需削減幅度約為21%；現(xiàn)代、梅賽德斯-奔馳和豐田也需要將二氧化碳排放減少超過12%以上；寶馬、起亞和Stellantis最接近達(dá)標(biāo)，所需二氧化碳減排幅度在9%-11%之間。
Stellantis的歐洲業(yè)務(wù)主管Jean-Philippe Imparato最近提出，將其電動(dòng)汽車銷量占比從12%提高到21%。
盡管歐洲對(duì)電動(dòng)車的整體需求疲軟，但中企在歐洲市場(chǎng)的份額正在擴(kuò)大。
根據(jù)歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)，過去三年，中國制造的電動(dòng)車在歐洲的注冊(cè)量增長(zhǎng)了七倍。
作為中國電動(dòng)汽車制造商的比亞迪，近些年來專注于國際擴(kuò)張。該公司已進(jìn)入不同的海外市場(chǎng)，并在歐洲、北美和拉丁美洲開展業(yè)務(wù)。2024年，比亞迪海外銷量達(dá)到了41.72萬輛。
另據(jù)歐洲車市銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月在英國、西班牙和葡萄牙等市場(chǎng)銷量反超特斯拉。
其中，比亞迪在英國、西班牙和葡萄牙的月銷量同比增長(zhǎng)551%、734%和207%，特斯拉在這三個(gè)國家的銷量則同比減少了8%、76%和29%。加上愛爾蘭，比亞迪在上述歐洲四國的銷量均超過特斯拉。
隨著歐盟碳排放政策的不斷收緊，歐洲車企對(duì)碳信用交易的需求或?qū)⒊掷m(xù)增長(zhǎng)。對(duì)中國新能源汽車企業(yè)而言，這無疑是一個(gè)新的機(jī)遇。
