都說五菱是“人民需要什么，五菱就造什么“，所以從五菱宏光、五菱宏光MINI EV這些暢銷車型中我們不難發(fā)現(xiàn)，五菱在制造爆款這方面確實有一套。而這次五菱又選了條全新的賽道，十萬級混動家轎――五菱星光。

　　上個月我們剛剛在重慶靜態(tài)體驗了五菱星光，當時我就非常驚訝，即便這是五菱首次嘗試轎車產(chǎn)品，但是毫不夸張的說，如果遮住品牌logo，說它是一臺二十萬級別的轎車我都相信，因為設(shè)計效果確實很漂亮，而一個月后的今天，終于迎來了它的動態(tài)體驗。

　　首先我們回顧一下這臺五菱星光的動力系統(tǒng)。它基于全新原生新能源架構(gòu)打造，采用的是插電式混合動力系統(tǒng)（未來還將推出純電版本），提供70公里（CLTC）續(xù)航和150公里（CLTC）續(xù)航兩種版本，配備全新1.5升混動專用發(fā)動機，以及電磁式DHT變速器，可以達到3.98升/百公里的饋電油耗。

　　先說結(jié)論，這套動力系統(tǒng)放在十萬級別的車型中差不多算是“遙遙領(lǐng)先“的水準。畢竟這是一臺帶了大電池的插電式混合動力車型，所以如果對比純?nèi)加蛙嚕膬?yōu)勢會被展現(xiàn)的非常明顯，尤其是電磁式DHT，能實現(xiàn)0.1秒的急速響應(yīng)，開起來會感覺到動力的傳遞又快又平順。

　　不過相比于同為插電式混合動力車型的競品，它的調(diào)校又是相對保守的，它的動力表達更注重舒適性，隨著加速踏板深度的增加，動力的銜接是很線性的，沒有那種突然來電的刺激感，速度只在不知不覺中拉高。

　　另外一個值得表揚的是它的懸架系統(tǒng)。硬件上，底盤采用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，整體表現(xiàn)還真的挺不錯的，雖說還是以舒適性為主，路面的稀碎震動能夠得到不錯的過濾，不過它的支撐性還挺有韌性的，急加速或者剎車都不會感覺到明顯的抬頭和點頭動作，減震器的回拉動作干凈利落，過一些連續(xù)的起伏路段也沒有過多的余震，屬于自己開著很舒服，乘客乘坐也很舒服的狀態(tài)。

　　另外在油耗表現(xiàn)上，也是可圈可點。在試駕過程中設(shè)置了油耗挑戰(zhàn)項目，強制保電狀態(tài)下（只用油不用電）切換到經(jīng)濟模式，動能回收選擇高強度，全程開啟空調(diào)24度制冷，約100公里的路程平均時速65公里/小時，我跑出了表顯3.5升/百公里的油耗數(shù)據(jù)，作為參考，實際用車情況下，經(jīng)濟性表現(xiàn)應(yīng)該也會不錯。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感輕巧舒適，日常使用很愜意，不過隨著速度的增加，高速行駛時這種反饋力度并沒有明顯的變化，這時候的轉(zhuǎn)向手感就略顯單薄，而且不知道是不是工程樣車的緣故，還會伴隨一部分的轉(zhuǎn)向虛位。

　　剎車踏板的腳感偏軟，尤其是前半段，可能需要你踩出比預(yù)想中更深的行程才能達到想要的制動效果，當然這并不是什么大問題，多踩幾腳就能適應(yīng)，而且它有一點我覺得非常好，就是它可以做到無感剎車，剎停那一瞬間是幾乎感覺不到的，對于乘客的舒適性來說是有不小提升的，這個值得點個贊。

　　當然硬要說美中不足的話，時速超過90公里/小時以后，還是能夠察覺到從A柱傳來的風噪聲響，另外發(fā)動機介入的時候也會傳進來一部分的噪音，不過這都是小問題，對于日常駕駛和使用來說，沒有什么影響。

　　總的來說，星光的表現(xiàn)實實在在的能給十萬級別的家轎市場一記重拳，它特別適合家用，很注重經(jīng)濟性，而且是動力加速性、燃油經(jīng)濟性、懸架舒適性等綜合性能的趕超，尤其是對合資品牌車型，優(yōu)勢就更明顯了。