近幾年新勢力的強(qiáng)勢崛起，對傳統(tǒng)豪華品牌造成了很大的沖擊，BBA紛紛降價(jià)搶市場，就連高高在上的也不能獨(dú)善其身。

近日，由于價(jià)格戰(zhàn)的不斷發(fā)酵，“保時捷售價(jià)跌破40萬”的話題沖上了熱搜，疊加保時捷前三季度利潤大幅下滑，有消息稱，為了應(yīng)對中國市場銷量下滑和利潤率壓縮的雙重壓力，保時捷決定采取措施，大幅削減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

跌破40萬不太可能，賣不動是真的

前不久網(wǎng)絡(luò)上爆出有深圳經(jīng)銷商對車型大幅降價(jià)，其中2024款Macan2.0T的裸車報(bào)價(jià)最低可達(dá)35.8萬元，而這款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)是57.80萬元，相當(dāng)于打了六折。

由于保時捷是最為保值的汽車品牌之一，也是讓“保時捷售價(jià)跌破40萬”話題沖上了熱搜。

但根據(jù)汽扯扒談的調(diào)查了解，目前北京與深圳、廣州保時捷經(jīng)銷商的2024款Macan2.0T最低配車型裸車價(jià)均要50萬元以上，最低落地價(jià)也要在57-58萬元。

店內(nèi)銷售人員表示，網(wǎng)上看到的價(jià)格只能在網(wǎng)上買，6折都是搞噱頭，8折才是真的折扣，選配稅費(fèi)加一手，沒有60萬開不走。

深圳當(dāng)?shù)氐谋r捷銷售人員則解釋說，目前確實(shí)有部分Macan車型的裸車價(jià)格可以做到40萬元左右，但這些都是特價(jià)車，車型、顏色甚至牌照都有限制。比如黑色的Macan折扣雖然很低，但不能上廣東省之外的牌照，因?yàn)閺S家今年有區(qū)域限制。此外，銷售人員還表示，如果購車時選擇按揭方式，落地價(jià)可能會更加劃算。

所以對于那些想要35萬、甚至40萬直接開走M(jìn)acan的想法其實(shí)還是過于天真，且不說車輛購置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用、上牌費(fèi)等一系列開支。就保時捷作為超豪華品牌的“選配”制度這一項(xiàng)，就決定了沒有60萬左右根本開不走這輛車。

雖然保時捷Macan跌破40萬純粹是個噱頭，但保時捷銷量的下滑卻是個不爭的事實(shí)。

不久前，保時捷公布今年前三季度全球銷量，數(shù)據(jù)顯示在全球市場中，雖然大部分市場表現(xiàn)并不好看，處于微增長或者微跌的狀態(tài)，但整個中國市場卻同比下滑了高達(dá)29%。

放眼全球，保時捷找不到比中國銷量跌的更慘的地方。主要是中國新勢力車型對保時捷沖擊太大了，以Macan車型為例，中國富人可以用更便宜的價(jià)格買到產(chǎn)品力更強(qiáng)的問界M9、等車型，后者相比Macan有著更強(qiáng)的智能化與自動駕駛表現(xiàn)，可以為中產(chǎn)階級帶來更高的情緒價(jià)值。

中國車市讓人頭疼，削減經(jīng)銷商很無奈

在汽車增量時代，由于保時捷超豪華品牌的定位，再加上非常保值，同時保時捷還有選配、加價(jià)提車的隱形賺錢門路，這也讓許多手里有閑錢的金主，擠破頭想要加入保時捷的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，如今時過境遷，新勢力車型唱主角了，保時捷與BBA等豪華品牌經(jīng)銷商躺著賺錢的時代也就結(jié)束了。

今年5月份，保時捷中國區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件引發(fā)大量關(guān)注。事件起因是保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時捷中國與經(jīng)銷商矛盾激化。保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，停止提車，同時“逼宮”德國總部，要求保時捷總部給予補(bǔ)貼的同時并且更換中國相關(guān)高管。

隨后保時捷回應(yīng)稱，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，雙方將一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。

保時捷的回應(yīng)很官方，也讓此次事件不了了之，但保時捷內(nèi)部肯定會進(jìn)行評估，在新能源時代，利潤和銷量不可兼得，所以保時捷內(nèi)部也會探討是否還有必要運(yùn)營如此龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，畢竟是一家跨國企業(yè)，最終還是要考慮品牌價(jià)值和利潤的權(quán)重，未來保時捷大概率也是會選擇堅(jiān)持進(jìn)口身份，輕資產(chǎn)運(yùn)營，以保持利潤與品牌調(diào)性。

所以此次保時捷傳出大幅削減經(jīng)銷商并非是空穴來風(fēng)。

保時捷削減經(jīng)銷商這一舉措，也是想削減成本、提高運(yùn)營效率，并減輕對利潤率的進(jìn)一步打擊。同時也會把省下來的資金投入到中國市場的技術(shù)研發(fā)上。

有消息稱，保時捷中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在擴(kuò)建，目標(biāo)之一是補(bǔ)齊智能座艙、ADAS高級輔助駕駛等智能化研發(fā)能力的短板，以適應(yīng)中國市場的需求。

及時止損，合資品牌將進(jìn)行戰(zhàn)略“大撤退”

未來許多豪華品牌也會像保時捷這樣，減少經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加大中國市場研發(fā)投入，都是為了活下去。

根據(jù)汽車流通協(xié)會于近日向政府有關(guān)部門遞交的《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》，其中指出，一是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售求生；

二是“價(jià)格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。目前，經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

經(jīng)歷了轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，許多合資汽車品牌經(jīng)銷商就已經(jīng)扛不住了。

前不久，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司在門口張貼告示，宣布閉店停業(yè)。北京星德寶稱，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，目前面臨嚴(yán)重資金壓力。集團(tuán)正在積極尋求資金注入或其它集團(tuán)托管的方案解決目前面臨的困境。

同樣，第三季度銷量與利潤均下滑的奔馳在財(cái)報(bào)中說，三季度對中國經(jīng)銷商的補(bǔ)貼是利潤減少的原因之一，但并未具體說明補(bǔ)貼金額。

交出近三年最差業(yè)績后，奔馳計(jì)劃加大力度降本，管理層在業(yè)績會上表示，四季度仍將提供與三季度力度相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，但在2025年及以后，補(bǔ)貼將會減少，經(jīng)銷商要提升自身發(fā)展的可持續(xù)性。

而通用汽車在中國繼上半年虧損2.1億美元后，第三季度又虧損了1.37億美元，2024年前三個季度共虧損了3.47億美元（約合人民幣24.7億美元）。

“尤其是來自中國國內(nèi)有競爭力的電動車品牌導(dǎo)致了通用汽車在華的市場份額已經(jīng)下降。”通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉形容中國車市：“讓人頭疼”。

在價(jià)格戰(zhàn)陰影下，經(jīng)銷商虧損已經(jīng)是成為常態(tài)，大部分車企目前都是補(bǔ)貼經(jīng)銷商的狀態(tài)，包括許多自主新能源品牌，都是在賠錢賺吆喝，但許多車企也是身不由己，不跟進(jìn)就只能被動挨打，跟進(jìn)也只能陷入一輪又一輪的盲目價(jià)格戰(zhàn)，并沒有給品牌和利潤帶來實(shí)質(zhì)性提升。

所以從長遠(yuǎn)來看，保時捷此番削減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，也不失為明智之舉，既然不能在價(jià)格戰(zhàn)中勝出，那就選擇保住品牌和利潤，及時止損。相信未來也會有許多合資品牌跟進(jìn)保時捷削減經(jīng)銷商的策略，為后續(xù)戰(zhàn)略反攻保存實(shí)力，畢竟留得青山在不怕沒柴燒。