眾所周知，“金九銀十”一直都是我國汽車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，同時也標志著車企和經銷商年底沖量期的開啟。與往年相比，今年9月車市更是“熱鬧非凡”。

根據不完全統(tǒng)計，9月至少有超過50款或全新或改款或年款的乘用車新車上市，從轎車到SUV到皮卡，從國產車到進口車，價格從幾萬到幾十萬，應有盡有。

同時，加碼后的國家以舊換新政策在各地的落實細則出臺，極大地減緩了價格戰(zhàn)引起的觀望情緒，國內汽車市場終端也明顯回暖。根據中汽協(xié)的統(tǒng)計，9月國內乘用車零售市場銷量達到206.8萬輛，加上商用車更是達到227萬輛，雙雙創(chuàng)下今年內的單月新高。

與此同時，日前乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的一組統(tǒng)計數(shù)據卻顯示，9月國內汽車行業(yè)的利潤總額只有324億元，同比去年下跌28.5%。與之相應的是，9月汽車行業(yè)的利潤率也僅為3.4%，這是今年內的最低值，也是近4年以來第二低的月份，只略好于去年2月的3.2%。

其實，由于價格戰(zhàn)的持續(xù)和愈演愈烈，不僅是9月，三季度乃至今年全年汽車行業(yè)的利潤都大幅減少。相關數(shù)據顯示，2020年汽車行業(yè)利潤率為6.2%，2021年為6.1%，2022年為5.7%，2023年為5.0%，均高于今年1-9月的4.6%。

而這一點也可以從近日各大車企陸續(xù)公布的三季度財報中得到證實。

通過一句話點評對13家國內主要上市車企財報的整理發(fā)現(xiàn)，雖然三季度有7家的營收都有不同程度的增長，比如賽力斯是去年同期的6倍還多，但其余車企營收都出現(xiàn)不同程度的下跌，同時它們的凈利潤更是遭受“重創(chuàng)”，比如上汽的凈利潤和扣非凈利潤跌幅都超過90%，廣汽兩項凈利潤指標還直接轉為負數(shù)，真可謂冰火兩重天。

全年比亞迪營收或超7000億元

具體來看，得益于國內和海外市場的雙重發(fā)力，今年三季度的銷量同比增長37.7%至113.5萬輛，是目前公布財報的國內上市車企中唯一一家銷量超過百萬輛的。伴隨著汽車銷量的增長，再加上電池和手機組裝等其他方面的業(yè)務也有不錯的表現(xiàn)，三季度比亞迪的營收達到2011.25億元，領先身后的上汽超過500億元。

這也意味著，繼二季度大幅領先上汽之后，三季度比亞迪又一次以巨大的優(yōu)勢成為國內上市車企中的營收冠軍。還值得一提的是，憑借這一表現(xiàn)，比亞迪首次作為新能源汽車公司季度營收超過特斯拉，三季度后者的營收為251.8億美元（約合人民幣1793.5億元）。

這也使得今年前三季度比亞迪的累計營收攀升至5022.51億元，由此推算今年全年其總營收大概率會達到7000億元左右，比去年全年6023.15億元增加近千億元。

不僅是營收再創(chuàng)新高，三季度比亞迪的凈利潤應該也是首次突破百億的門檻，歸母凈利潤達到116.07億元，扣非凈利潤也有108.77億元。

而2023年及之前長期占據國內占據著國內上市營收榜首的上汽集團，今年注定無法再次蟬聯(lián)。由于旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車和上汽大通子公司汽車銷量的持續(xù)走跌，今年上汽的營收連續(xù)三個季度負增長，其中三季度同比下跌25.9%至1457.96億元，導致前三季度的總營收也只收于4304.82億元，同比下跌17.7%。

因此，在2023年勉強微增0.1%之后，今年全年上汽的總營收不僅會出現(xiàn)10%以上的跌幅，而且還會跌破7000億元，甚至可能最終不足6000億元。

更慘烈的是，三季度上汽的歸母凈利潤和扣非凈利潤都同比下跌超過90%，兩者分別僅剩只剩2.80億元和0.29億元。受到三季度的拖累，今年前三季度上汽的累計凈利潤和扣非凈利潤也分別下跌39.45%和88.9%。對此，上汽在財報中稱，主要是因為燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)激烈，導致公司銷售收入減少。

可以想象，如果情況得不到改善，今年四季度上汽的兩項凈利潤指標還會繼續(xù)惡化，說不定直接轉為負數(shù)，從而導致全年凈利潤最終近乎腰斬，扣非凈利潤更是收于10億元以內，相當于還不足2023年的一成。

當然，必須承認的是，由于體量較大，目前上汽集團依舊是國內上市車企中的翹楚，除了比亞迪，營收方面暫時還是會遙遙領先于其他車企。

賽力斯凈利潤超上汽長安

因吉利汽車尚未公布三季度財報，所以在三季度榜單中緊隨上汽之后的是長城汽車。雖然，近兩年長城汽車在國內的銷量已不大如前，但是依靠海外銷量的增加，三季度其應收還是同比增長2.6%，只是凈利潤方面卻沒能如上半年那樣保持高速增長，反而出現(xiàn)下跌。

的確，哪怕長城汽車在俄羅斯等重要的海外市場占有較大的份額，但因比亞迪、吉利、奇瑞和長安等自主車企也在加大對海外市場的擴張力度，特別是奇瑞汽車旗下奇瑞、歐萌達、星途和捷途均已進入俄羅斯市場，影響了長城的銷量，從而導致利潤應該也受到了一定影響。因此，三季度長城汽車的歸母凈利潤和扣非凈利潤分別下跌7.82%和11.0%。

不過，依靠上半年創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢，前三季度長城汽車的累計營收依舊同比增長19.0%至1422.54億元，歸母凈利潤和扣非凈利潤的同比增幅都超過100%?？紤]到三季度的表現(xiàn)，還是希望長城汽車對國內和海外市場要“兩手抓”，盡量不要片面地追求單車高利潤而輕忽了市場份額的重要性。

需要說明的是，由于北京汽車只公布了前三季度的營收和凈利潤數(shù)據，盡管通過計算可知道三季度營收約為497.0億元，但僅將其放入前三季度的榜單中，再加上吉利數(shù)據暫未公布，因而北京汽車以1440.21億元躋身累計榜單中的營收三強，領先長城汽車17.7億元。

在累計榜單中緊跟長城汽車的是長安汽車，前三季度營收同比小幅增長2.5%至1109.60億元，歸母凈利潤和扣非凈利潤分別下跌63.78%和48.9%。

雖然，早在此前的半年報中，長安就解釋稱，今年凈利潤的下跌主要是因為去年第一季度并購深藍汽車，確認了非經常性損益50.2億元，使得今年的對比基數(shù)較高。

但實際上，單獨看三季度的數(shù)據，長安汽車的表現(xiàn)也不算太好，無論是營收還是凈利潤都出現(xiàn)較大幅度的下跌，342.37億元的營收不及長城和賽力斯，歸母凈利潤和扣非凈利潤跌幅都超過60%。

在累計榜單中，最后一家營收超過千億元的是賽力斯，它也是榜單中除比亞迪外最吸睛的車企，其營收僅比長安汽車少43.33億元，兩項凈利潤指標卻都超過后者，特別是扣非凈利潤就達到37.63億元，在榜單中只少于比亞迪和長城汽車，而這其中超過20億元都來自于三季度。

繼去年新問界M7引爆市場之后，今年2月開始大規(guī)模交付的問界M9也迅速成為熱銷車型，4月起銷量就穩(wěn)定在1.5萬輛以上。作為一款成交均價超過50萬元的車型，問界M9能為賽力斯帶來的營收和凈利潤可想而知，所以三季度賽力斯的營收達到415.82億元，凈利潤也直接超過上半年之和。

而旗下?lián)碛袕V汽本田、廣汽豐田和廣汽乘用車等多家子公司的廣汽集團，前三季度營收卻只有740.40億元，歸母凈利潤只有1.20億元，扣非凈利潤更是為-18.70億元，其中三季度的歸母凈利潤和扣非凈利潤分別為-13.96億元和-15.32億元。換言之，三季度廣汽集團完全就是在虧本賣車。

還讓人沒想的是，在乘用車市場中聲量較小的江淮汽車和江鈴汽車，無論是營收還是凈利潤都好于北汽藍谷，甚至兩項利潤指標還超過廣汽集團。當然，這兩者主要的銷量、營收和凈利潤來源應該都不是乘用車。以江鈴汽車為例，前三季度共售出24.2萬輛汽車，但只有8.5萬輛是SUV，其余16.7萬輛是輕型客車、卡車和皮卡。

綜上可知，盡管今年三季度國內汽車市場已經明顯回暖，但受到價格戰(zhàn)的影響， 13家國內上市車企中只有比亞迪和賽力斯的營收和凈利潤指標較好，其余車企或營收或凈利潤，甚至兩項指標均遭受不同程度的減少。