“舍弗勒、、博世：汽車危機(jī)正在擴(kuò)大”，德國(guó)電信新聞網(wǎng)6日表示， 如果像大眾這樣的大汽車制造商搖擺不定，這對(duì)汽車供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是一個(gè)大問(wèn)題。德國(guó)大型汽車供應(yīng)商舍弗勒周二宣布裁員4700人，影響德國(guó)的 10家工廠和歐洲的另外5家工廠。同一天，輪胎制造商米其林也宣布關(guān)閉其在法國(guó)的兩家工廠。而原因則歸咎于中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)和向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型緩慢。

德國(guó)媒體分析中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)是主要原因

影響15家工廠

《商報(bào)》稱，舍弗勒在全球擁有 12 萬(wàn)名員工。在并購(gòu)另一家汽車零部件制造商Vitesco一個(gè)月后，舍弗勒宣布將在歐洲裁員4700人，其中德國(guó)裁員2800人。德國(guó)的 10 家工廠和歐洲的另外 5 家工廠將受到裁員影響。該一攬子措施將于2025年至2027年實(shí)施。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，從2029年起，集團(tuán)每年將為此節(jié)省2.9億歐元。

《商報(bào)》報(bào)道

“在當(dāng)前環(huán)境下，為了確保舍弗勒集團(tuán)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，該計(jì)劃是必要的。我們將以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式和分寸感來(lái)實(shí)施這一計(jì)劃?！鄙岣ダ帐紫瘓?zhí)行官羅森菲爾德表示。員工代表對(duì)集團(tuán)的聲明做出了憤怒的反應(yīng)。舍弗勒總工會(huì)的一份聲明稱，所宣布的措施是不適合的。德國(guó)最大工會(huì)IG Metall 要求管理層探索其他選擇。

但裁員的原因是什么？舍弗勒指出“充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境、日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)以及持續(xù)的轉(zhuǎn)型，尤其是在汽車供應(yīng)商行業(yè)?！鞭D(zhuǎn)型的另一個(gè)原因是Vitesco的整合，這將減少管理職位。

舍弗勒工廠

“亞洲的廉價(jià)輪胎正涌入歐洲市場(chǎng)”

工廠關(guān)閉和裁員也影響著法國(guó)汽車行業(yè)。周二，輪胎制造商米其林宣布關(guān)閉其位于法國(guó)西部紹萊和布列塔尼瓦納的兩家工廠，其生產(chǎn)計(jì)劃最晚于 2026年初結(jié)束，總計(jì)約1250個(gè)工作崗位將被裁減。

米其林稱，鑒于輪胎市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化和“歐洲競(jìng)爭(zhēng)力的惡化，特別是由于通貨膨脹和能源價(jià)格上漲”，這一決定是“不可避免的”。在分析和評(píng)估所有其他解決方案和場(chǎng)景后，它被視為“最后的手段”。米其林強(qiáng)調(diào)，這兩家工廠多年來(lái)一直面臨重大經(jīng)濟(jì)困難，越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)等亞洲國(guó)家的廉價(jià)輪胎正涌入歐洲市場(chǎng)。這導(dǎo)致一些工廠出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。

法國(guó)集團(tuán)最近才宣布，將停止在德國(guó)生產(chǎn)卡車輪胎，理由是競(jìng)爭(zhēng)激烈以及能源、人員和物流成本增加。超過(guò) 1500 個(gè)工作崗位將受到這一決定的影響。其中，德國(guó)卡爾斯魯厄的工廠將于 2025 年底關(guān)閉。

米其林輪胎標(biāo)志

各大供應(yīng)商都在裁員

這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，對(duì)德國(guó)及其整個(gè)經(jīng)濟(jì)生存能力來(lái)說(shuō)也是個(gè)壞消息。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (VDA) 的數(shù)據(jù)，2023 年德國(guó)供應(yīng)商行業(yè)就業(yè)人數(shù)為 273500 人。到本十年末，供應(yīng)商行業(yè)的總職位將繼續(xù)下降至 20 萬(wàn)左右。

從銷量來(lái)看，博世是最大的供應(yīng)商，其次是采埃孚和大陸集團(tuán)。同樣知名的品牌還有馬勒、博澤和埃貝赫，但規(guī)模要小得多。他們都在應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。博世幾個(gè)月前就已經(jīng)在談?wù)摬脝T 7000人。上周，首席執(zhí)行官斯特凡·哈通向《明鏡》周刊表示，他“不能排除我們必須進(jìn)一步調(diào)整人員能力的可能性”。

德國(guó)汽車技術(shù)人員

同時(shí)，采埃孚計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)在德國(guó)裁員 1.4萬(wàn)人。該公司在德國(guó)擁有約 5.4萬(wàn)名員工。自 2023 年以來(lái)，大陸集團(tuán)也已裁減約 5000 個(gè)工作崗位，預(yù)計(jì)到 2028 年將再裁減 7000 多個(gè)工作崗位。

管理咨詢公司 Horváth 已經(jīng)在第二季度向 50 家汽車供應(yīng)商詢問(wèn)了他們未來(lái)計(jì)劃，其中包括 35 家德國(guó)公司。60% 的德國(guó)企業(yè)表示，他們的目標(biāo)是適度裁員以降低成本。

德國(guó)占據(jù)供應(yīng)商排行榜前列（2022）

在中國(guó)更多投資生產(chǎn)

德國(guó)幾十年來(lái)一直被認(rèn)為是燃油車國(guó)度，并因其技術(shù)而受到全世界的贊揚(yáng)和羨慕。但電力驅(qū)動(dòng)需要不同的生產(chǎn)流程，因此公司內(nèi)部需要進(jìn)行廣泛的變革。還有兩個(gè)趨勢(shì)：其他國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的需求明顯高于德國(guó)，汽車公司越來(lái)越多地在銷售國(guó)生產(chǎn)，比如在中國(guó)投資生產(chǎn)。

德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)宣布了一個(gè)明確的目標(biāo)，即到 2030 年德國(guó)道路上擁有總計(jì) 1500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但這仍有很長(zhǎng)的路要走。目前，德國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車仍不足 200 萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車船靠岸歐洲

德國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商處境艱難。一方面，他們要為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。因此，一些工作崗位已經(jīng)被削減。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)汽車消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和排氣系統(tǒng)的復(fù)雜部件，包括廢氣凈化，因此在生產(chǎn)鏈中需要的人員更少。但與此同時(shí)，這種改變往往非常昂貴。

另一方面，需求尚未回升到長(zhǎng)期以來(lái)預(yù)測(cè)的程度。這也意味著許多投資尚未得到回報(bào)，建成的產(chǎn)能也沒(méi)有得到利用。其中包括來(lái)自中國(guó)的價(jià)格便宜得多的電動(dòng)汽車，這給該行業(yè)帶來(lái)了額外的壓力。