智能化已經(jīng)是車企未來(lái)存亡的關(guān)鍵，各大品牌卷高階智駕不是一天兩天了。其中，外界都認(rèn)為傳統(tǒng)油車很難提供高階智駕，但奔馳用實(shí)際行動(dòng)打破質(zhì)疑。

近日，梅賽德斯-官微發(fā)布了“L2++”級(jí)別的無(wú)圖智駕全球首秀視頻。在一輛測(cè)試車中，奔馳CEO康林松和奔馳中國(guó)執(zhí)行副總裁王忻并肩而坐，共同見(jiàn)證車輛的智駕表演。這輛測(cè)試車輛在上海城區(qū)50分鐘內(nèi)行駛21公里，實(shí)現(xiàn)全程0接管。

奔馳只是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智駕里的冰山一角。奔馳之外，更多合資車企在摩拳擦掌。即將在2024年廣州車展亮相的廣汽豐田鉑智3X，將首搭L2++級(jí)的高速道路和城市道路的領(lǐng)航智駕；上汽大眾也與大疆車載合作，在多款燃油車上搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

由此可見(jiàn)，跨國(guó)車企意識(shí)到智能化的緊迫性，大象轉(zhuǎn)身已經(jīng)開(kāi)始了。盡管它們處于追趕的狀態(tài)，但后來(lái)者的追趕速度還是很快的，智駕大軍正在浩浩蕩蕩殺來(lái)。那么，面對(duì)全行業(yè)加速擁抱高階智駕的當(dāng)下，合資車企智能化布局究竟都走到了哪一步？本文就帶大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)下。

合資智駕摩拳擦掌

車企們之所以重視高階智駕，是因?yàn)樵絹?lái)越多用戶將高階智駕當(dāng)成重要的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛的高階智駕表現(xiàn)不佳，將容易被消費(fèi)者“打上”不夠智能的標(biāo)簽。眾所周知，智能一直是合資車企被廣大消費(fèi)者所詬病的短板，在一眾合資車企中，奔馳可以說(shuō)在高階智駕上下了大功夫。

以這次公開(kāi)測(cè)試的車輛為例，其搭載奔馳無(wú)圖L2++級(jí)智駕，未配備激光雷達(dá)，采用純視覺(jué)方案。在上海城區(qū)道路上，車輛能夠感知橫穿車道的路況信息，成功應(yīng)對(duì)“鬼探頭”、電瓶車倒退等多種突發(fā)事件，并能自行避讓、打燈變道或開(kāi)啟繞行模式。

奔馳這段無(wú)圖智駕首秀證明：只要合資車企肯給錢，比肩蔚小理華的行業(yè)頭部高階智駕能力，將觸手可得。值得一提的是，為加速在中國(guó)的智能化、電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳近5年在中國(guó)投入105億元，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)2000人。

不僅是奔馳，也在智能化方面邁出了重要一步。以廣汽為例，其將是20萬(wàn)內(nèi)具備L2++高階智駕的車型，也將是廣汽豐田首發(fā)搭載端到端無(wú)圖智駕車型。新車將搭載126線激光雷達(dá)等29個(gè)傳感器、英偉達(dá)Orin-X平臺(tái)，最高算力可達(dá)254TOPS，基于Momenta 5.0大模型算法可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航、高速/城市領(lǐng)航及自動(dòng)泊車等功能。

同時(shí)，廣汽豐田還攜手小馬智行實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；慨a(chǎn)。廣汽豐田正在實(shí)現(xiàn)從L2純視覺(jué)智駕、L2++端到端全場(chǎng)景智駕到L4無(wú)人駕駛的全覆蓋。可以說(shuō)，通過(guò)與Momenta的合作，廣汽豐田打破了合資品牌沒(méi)有高階智駕系統(tǒng)的局面。

值得一提的是，隨著高階智駕的快速普及，以上汽大眾、上汽通用等為代表的合資車企，在大力發(fā)展智能電動(dòng)汽車的同時(shí)，秉承著“油電同智”發(fā)展戰(zhàn)略，均在積極推進(jìn)燃油車智能化。尤其大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型極為積極，牽手小鵬汽車、中科創(chuàng)達(dá)和地平線等本土頭部企業(yè)，將研發(fā)重點(diǎn)都集中在軟件、智能化系統(tǒng)等領(lǐng)域。

緊迫感拉滿，合資能否超車？

如同這一幕幕呈現(xiàn)的，為了順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，跨國(guó)車企正在轉(zhuǎn)向“合資2.0”策略，一面和行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)跑者合作，一面投入資源進(jìn)行研發(fā)，快馬加鞭地向智能化轉(zhuǎn)型。

合資車企努力追趕，自主品牌也沒(méi)有停下腳步。近段時(shí)間來(lái)，自主品牌在智能化領(lǐng)域卷到開(kāi)花。8月，小鵬MONA M03正式上市，15.58萬(wàn)的頂配車型就搭載了全場(chǎng)景智駕；埃安霸王龍激光雷達(dá)高階智駕的車款價(jià)格定在16.98萬(wàn)元。20萬(wàn)元以下市場(chǎng)里，具備高階智駕的車型遍地開(kāi)花。

從目前的局面來(lái)看，自主品牌在高階智駕領(lǐng)域顯然還處于領(lǐng)先的位置，無(wú)論是技術(shù)方面還是成本方面。不過(guò)，合資品牌和造車新勢(shì)力在推進(jìn)智駕項(xiàng)目時(shí)看重點(diǎn)并一樣，新勢(shì)力更關(guān)注功能的先進(jìn)性，而合資車企更關(guān)注安全性和穩(wěn)定性。在這場(chǎng)“高階智駕戰(zhàn)”中，誰(shuí)能真正笑到最后，現(xiàn)在還真不好下結(jié)論。

總結(jié)

自主品牌和造車新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得了不錯(cuò)的開(kāi)局，但久經(jīng)沙場(chǎng)的傳統(tǒng)車企絕不會(huì)輕易就能被降服。今年以來(lái)，合資品牌在智能化方面的勢(shì)頭越來(lái)越明顯，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)中國(guó)車市將迎來(lái)新一輪的智能化競(jìng)爭(zhēng)。車企們的競(jìng)爭(zhēng)，最終受益的還是消費(fèi)者。畢竟，智能駕駛能讓大家開(kāi)車更安全、更輕松，誰(shuí)不想呢？