大家都是摸著石頭過河，比亞迪是“經(jīng)得卷中卷方為人上人”，賽力斯證明了“選擇大于努力”，長城汽車那是賺錢最重要，廣汽集團(tuán)是想賺賺不到……

截至11月7日，從《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的汽車股三季報(bào)來看，2024年中國汽車整車上市公司“同行不同命”！有人強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，有人奮起直追，有人急踩剎車，有人修正方向，還有的基本躺平。

上市“汽車國家隊(duì)”承壓

眾所周知，中國的“汽車國家隊(duì)”，主要由一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和汽車幾大國有汽車集團(tuán)組成。

目前，整體上市且公布2024年三季報(bào)的只有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長安汽車。不過，僅從這三家企業(yè)的成績單就不難看出，它們面臨的壓力有多大。

2024年第三季度，上汽集團(tuán)營業(yè)收入為1425.6億元，同比下降25.58%；降幅在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的12家汽車上市公司中為最高；且其營收規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)被比亞迪超越，落后約580億，相當(dāng)于一個(gè)長城汽車同期的營收規(guī)模。

緊跟其后，同期廣汽集團(tuán)和長安汽車的營收降幅也均達(dá)到了兩位數(shù)，分別為21.73%和19.85%，各達(dá)成282.33億和342.37億。

從凈利潤維度來看，情況同樣不容樂觀，三家上市公司同樣“名列前茅”。廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車同比降幅分別為190.4%、93.53%和66.44%。

尤其值得一提的是廣汽集團(tuán)，歸母凈利潤罕見由盈轉(zhuǎn)虧，單季度虧損13.96億，令人唏噓不已。

在不少公開場(chǎng)合，廣汽集團(tuán)掌舵人曾慶洪都難掩對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”的焦慮，反對(duì)內(nèi)卷，強(qiáng)調(diào)盈利。然而現(xiàn)在看來，廣汽集團(tuán)確實(shí)面臨“燃眉之急”。

曾經(jīng)那個(gè)手握四大合資車企、2023年銷量尚能突破250萬輛的廣汽集團(tuán)，仿佛一夜之間陷入危機(jī)，合資&自主銷量全線下滑。

從11月2日起，廣汽集團(tuán)總部正式搬遷至番禺汽車城，廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院均坐落于此。廣汽集團(tuán)在公告中表示，此舉是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)自主品牌的管理模式由“戰(zhàn)略管控”向“經(jīng)營管控”轉(zhuǎn)型，提升管理效率。

這也許是廣汽集團(tuán)自我革命激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力的重要一步，它沒有被打倒，仍在為“萬億廣汽”的目標(biāo)努力著。

回到上汽集團(tuán)和長安汽車，雖然第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但僅盈利2.8億和7.48億，匹配月銷20-30萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)在捉襟見肘，也已經(jīng)瀕臨“盈虧線”。例如上汽集團(tuán)的扣非凈利潤僅為0.29億，懸乎一線。

如果將時(shí)間擴(kuò)大至前三季度，上汽集團(tuán)凈利潤為69.07億，長安汽車凈利潤35.8億，同時(shí)廣汽集團(tuán)僅為1.2億，同比分別下降：39.45%、63.78%、97.34%，數(shù)據(jù)同樣觸目驚心。

跟廣汽集團(tuán)一樣，上汽集團(tuán)也面臨著合資板塊的嚴(yán)重失利，以及自主板塊疲軟的困境，長安汽車相對(duì)受損較小。

前三季度，長安汽車?yán)塾?jì)銷售190.5萬輛，同比上漲1.89%；上汽集團(tuán)銷售264.93萬輛，同比下降21.56%；廣汽集團(tuán)則為133.5萬輛，同比下降25.59%。

當(dāng)時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連一聲再見都不會(huì)說。雖然殘忍，但這句話用來形容如今的汽車行業(yè)非常貼切。

作為國家隊(duì)選手，身上的光環(huán)和責(zé)任成正比，是時(shí)候奮力一搏。過去兩年，汽車國家隊(duì)高層管理團(tuán)隊(duì)均有變動(dòng)，新官上任三把火，或許能帶來些許變化。

比亞迪日賺1億，長城汽車穩(wěn)賺不賠

如果用業(yè)績來競(jìng)技，那么2024年不論是第三季度，還是前三季度，比亞迪都是無可爭(zhēng)議的無冕之王。

第三季度，比亞迪營收達(dá)2011.25億，同比上漲24.04%；歸母凈利潤116.07億元，同比上漲11.47%；即便扣非凈利潤，也輕松超過100億元，平均日賺“一個(gè)小目標(biāo)”。

「圖片來源：比亞迪三季報(bào)」

沒有對(duì)比就沒有傷害，比亞迪成為了榜單中一個(gè)“另類”的存在，其三季度營收水平已超過同期特斯拉，國內(nèi)“卷王”也可以在世界舞臺(tái)一較高下。

從前三季度來看，比亞迪營收和凈利潤增幅均超過18%，其中營收為5022.51億，領(lǐng)先上汽集團(tuán)826億；凈利潤高達(dá)252.38億，在凈利潤榜單“獨(dú)占鰲頭”，幾乎是長城汽車、上汽集團(tuán)、理想汽車和賽力斯凈利潤之和。

長城汽車也是很有代表性的一家。雖然其三季度營收只有508.25億，但凈利潤高達(dá)33.5億，能夠躋身榜單第二位。換句話說，長城汽車的營收僅有上汽集團(tuán)的1/3，但其凈利潤是后者約12倍！

這呼應(yīng)了長城汽車魏建軍一直堅(jiān)持的“保利潤”，虧損特別嚴(yán)重的產(chǎn)品，適度少銷售，不虧、微虧或利潤比較高的，要大力推廣。即有所為，有所不為。

面對(duì)銷量下滑，魏建軍表示，“長城不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了”，在三季報(bào)中一語成讖。

長城汽車可謂人間清醒，不盈利是走不遠(yuǎn)的。長城汽車對(duì)待新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度，也從激進(jìn)變得更加謹(jǐn)慎。

賽力斯扭虧為盈，理想利潤下滑

與長城汽車不同的是，賽力斯是另一個(gè)極端，在新能源賽道如虎添翼，奮起直追，被華為一手帶飛了問界。不論營收還是凈利潤，都在迅速積累。

例如，第三季度，賽力斯?fàn)I業(yè)收入415.82億元，同比增長636.25%；凈利潤24.13億，同比扭虧為盈。

從虧9個(gè)億到賺24億，賽力斯只用了一年時(shí)間！

從前三季度來看，賽力斯?fàn)I收已經(jīng)越過千億級(jí)，達(dá)到1066.27億，同時(shí)凈利潤達(dá)到40.38億，直逼理想汽車的45.09億。在銷量端，前三季度賽力斯交付36.94萬輛，理想汽車交付34.18萬輛，也是貼身肉搏。

不論從交付量、營收、還是凈利潤指標(biāo)來看，賽力斯與理想汽車都非常接近，難分伯仲。

然而不同的是，理想汽車的三季度凈利潤和前三季度凈利潤，分別出現(xiàn)了0.32%和25.42%的下降；賽力斯則截然相反。

值得注意的是，理想汽車目前暢銷車型是理想L6，而賽力斯中問界M9占比很高，一個(gè)向下滲透，一個(gè)向上延伸，不同的產(chǎn)品策略也將對(duì)兩家企業(yè)的利潤水平產(chǎn)生重大影響。

當(dāng)增程競(jìng)品車型越來越多，理想汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也會(huì)被消磨。

在10月31日的業(yè)績電話會(huì)上，李想表示，理想L系列車型未來一兩年內(nèi)都處于青壯年階段，未來3-5年，最大的變量來自人工智能；他還稱會(huì)努力讓其純電SUV成為高端純電市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。

這可能也是理想汽車為改變目前被賽力斯緊追不舍的局面而做出的選擇。

現(xiàn)在的賽力斯可是財(cái)大氣粗、飛上枝頭，市值已經(jīng)突破2000億！

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除了上面提及的汽車上市公司，江淮汽車也有亮點(diǎn)，例如其三季度凈利潤同比大增1028.38%至3.24億，前三季度凈利潤同比增長239.86%至6.25億，都是很大的進(jìn)步；但何時(shí)才能將扣非凈利潤轉(zhuǎn)正，這是個(gè)關(guān)鍵。

對(duì)于北京汽車，不論是第三季度還是前三季度，營收和凈利潤都出現(xiàn)同比下跌。北汽藍(lán)谷第三季度虧損19.2億，前三季度虧損約45億，乏善可陳；而海馬汽車和眾泰汽車已被邊緣化。

新能源汽車時(shí)代，就像一個(gè)巨大的熔爐，令人苦不堪言，卻又必將重新鍛造出新的強(qiáng)者。“汽車國家隊(duì)”能否浴火重生，新勢(shì)力能否屹立不倒，民營車企耐力幾何？在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，究竟誰能笑到最后？