圖片來(lái)源：度哥

近段時(shí)間，汽車(chē)集團(tuán)身陷裁員、降薪、關(guān)廠風(fēng)波中。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德針對(duì)銷(xiāo)量、降本、裁員等問(wèn)題作出回應(yīng)，其表示2024年和2025年將是集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，盡管面臨不少挑戰(zhàn)，但大眾已為此做好了充分準(zhǔn)備。“我們?cè)缭谌ツ昃妥龀鲱A(yù)判，電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)激進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀況仍將持續(xù)，并決定優(yōu)先重視盈利能力，而非不計(jì)代價(jià)地追求市場(chǎng)份額。”

財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)總營(yíng)收為2372.79億歐元，同比增長(zhǎng)0.9%；稅后利潤(rùn)89.17億歐元，同比下降30.7%。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球的銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。前三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球交付了652.43萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降2.8%。

分市場(chǎng)來(lái)看，前三季度大眾向歐洲/其他市場(chǎng)交付294.9萬(wàn)輛，同比下滑0.1%；北美洲交付69.89萬(wàn)輛，同比增加8.5%；南美洲交付36.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%；亞太地區(qū)交付226.46萬(wàn)輛，同比減少10.9%。其中，中國(guó)的交付量減少10.1%至205.57萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)集團(tuán)擴(kuò)大銷(xiāo)售執(zhí)行委員會(huì)成員石柏濤直言：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕??！?/p>

作為合資車(chē)企中的“老大哥”，大眾該如何扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)的局勢(shì)？

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電動(dòng)化“落后”●

1984年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)成立了第一家合資公司上汽大眾，7年后，大眾在國(guó)內(nèi)的第二家合資公司一汽-大眾成立。

彼時(shí)，正值合資車(chē)企在中國(guó)快速發(fā)展，中國(guó)也迅速成為大眾重要的市場(chǎng)。2006年，中國(guó)就成為大眾全球范圍內(nèi)最大的市場(chǎng)。2019年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到423萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這一年，一汽-大眾零售銷(xiāo)量207.19萬(wàn)輛、上汽大眾銷(xiāo)量196.81萬(wàn)輛，位居全年乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量第一、第二名，市場(chǎng)份額分別為10%、9.5%。

然而此后，大眾在中國(guó)走起了“下坡路”。到2023年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的交付量為323.6萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽-大眾、上汽大眾分別銷(xiāo)售184.66萬(wàn)輛、123.14萬(wàn)輛，其銷(xiāo)量排名分別為第二、第五，市場(chǎng)份額分別為8.5%、5.7%。

大眾的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)變來(lái)源于新能源布局的“落后”。

2019年，大眾旗下純電動(dòng)的ID.3在中國(guó)正式亮相，彼時(shí)大眾表示，至2025年將在全球量產(chǎn)33款誕生自MEB平臺(tái)下的車(chē)型，其中近半車(chē)型來(lái)自中國(guó)；到2025年全球范圍年產(chǎn)銷(xiāo)超百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，超一半在中國(guó)。

2020年11月，ID.4和ID.6系列進(jìn)入中國(guó)，上汽大眾和一汽-大眾同步投產(chǎn)、銷(xiāo)售。其中，上汽大眾負(fù)責(zé)ID.3、和ID.6 X，一汽-大眾負(fù)責(zé)、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION。其車(chē)型都出自大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的MEB模塊化電驅(qū)平臺(tái)，內(nèi)飾方面并無(wú)太大差別；外觀上，一汽-大眾的ID車(chē)型偏德系，上汽大眾則在原版上進(jìn)行了改動(dòng)，更中國(guó)化。

不管是上汽大眾還是一汽-大眾，其ID.系列都多次被爆車(chē)機(jī)問(wèn)題，也影響了其的銷(xiāo)量。

今年以來(lái)，上汽大眾和一汽-大眾都采取了一系列的降價(jià)措施，然而ID家族在中國(guó)的銷(xiāo)量并不理想。今年10月，上汽大眾表示，今年以來(lái)ID.家族累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛；一汽-大眾旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION三款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量3.99萬(wàn)輛。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在今年前三季度新能源市場(chǎng)零售銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量246.66萬(wàn)臺(tái)，位居第一；吉利汽車(chē)銷(xiāo)售52.71萬(wàn)輛，排名第二；位居第十的為長(zhǎng)城汽車(chē)，銷(xiāo)量18.97萬(wàn)輛。上汽大眾和一汽-大眾均未上榜，顯然，在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)中，身為合資車(chē)企的大眾并不占優(yōu)勢(shì)。

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加速與中國(guó)企業(yè)合作●

在大眾面臨頹勢(shì)時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)化正呈領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）新能源乘用車(chē)交付實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)43.76%，其中，自主品牌貢獻(xiàn)占比高達(dá)86.95%。在智能化方面，1-9月，自主品牌乘用車(chē)標(biāo)配網(wǎng)聯(lián)座艙+智能駕駛（L2及以上）交付達(dá)到415.73萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)交付比重（自主/合資合計(jì)）的64.73%，其中，自主品牌新能源車(chē)貢獻(xiàn)占比達(dá)到75.42%。

也正是如此，不愿被消費(fèi)者“放棄”的大眾，選擇了進(jìn)一步加深與中國(guó)企業(yè)的合作。

2023年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)將在2026年面世。同年12月，大眾汽車(chē)集團(tuán)完成對(duì)小鵬汽車(chē)4.99%股份的收購(gòu)。

今年3月，大眾汽車(chē)集團(tuán)又與小鵬汽車(chē)簽訂了平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)共用的汽車(chē)及平臺(tái)零部件進(jìn)行采購(gòu)。一個(gè)月后，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布進(jìn)一步推進(jìn)與小鵬的合作，與小鵬汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA。

7月，雙方又宣布，自2026年起，大眾汽車(chē)品牌在華生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型，將搭載電子電氣架構(gòu)CEA，這包括基于全新CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型以及未來(lái)計(jì)劃在中國(guó)推出的MEB平臺(tái)車(chē)型。

在不斷與小鵬汽車(chē)加深合作的同時(shí)，大眾也在加碼新能源的其他布局。

2022年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD在中國(guó)成立子公司。2022年1月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股，2023年12月合資公司酷睿程成立，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

2023年4月，大眾汽車(chē)集團(tuán)又宣布CARIAD與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，同年9月，合資公司翼創(chuàng)雷行成立，聚焦智能座艙。2023年9月，CARIAD中國(guó)收購(gòu)上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，整合其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到CARIAD中國(guó)的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用戶體驗(yàn)與交互創(chuàng)新。

在電池方面，2021年12月，國(guó)軒高科完成非公開(kāi)發(fā)行股份，大眾中國(guó)對(duì)其持股從4.41%提升至26.47%，成為其第一大股東。

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開(kāi)始降本增效●

盡管大眾加速了在中國(guó)的電動(dòng)化布局，但起步仍然較慢，在銷(xiāo)量下滑的局面下，大眾也不得不進(jìn)行優(yōu)化。

2023年12月，大眾汽車(chē)集團(tuán)和工會(huì)達(dá)成一致，給大眾汽車(chē)品牌制定了目標(biāo)金額高達(dá)100億歐元（約合人民幣782億元）的減支規(guī)劃，覆蓋加快開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間、降低員工成本，以及實(shí)施更高效的采購(gòu)策略，以期提振利潤(rùn)率。

今年5月，大眾汽車(chē)集團(tuán)向旗下所有公司提出該項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)：與2023年相比，未來(lái)三年將實(shí)現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。

繼今年7月份后，大眾汽車(chē)集團(tuán)再度在9月下調(diào)年度業(yè)績(jī)預(yù)期，大眾預(yù)計(jì)全年汽車(chē)交付量為900萬(wàn)輛，低于此前預(yù)期的924萬(wàn)輛增長(zhǎng)至多3%的預(yù)期。

在下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期的同時(shí)，大眾也開(kāi)啟了裁員的腳步。大眾汽車(chē)集團(tuán)在今年9月宣布考慮大量裁員并關(guān)閉德國(guó)部分工廠的計(jì)劃。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將結(jié)束一項(xiàng)持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，該協(xié)議承諾直到2029年年底前都不會(huì)裁員，終結(jié)協(xié)議后，大眾汽車(chē)集團(tuán)可從2025年中旬開(kāi)始裁員。

10月，大眾汽車(chē)集團(tuán)勞資委員會(huì)10月28日在下薩克森州沃爾夫斯堡舉行的員工信息發(fā)布會(huì)上宣布，將裁員、降薪、關(guān)廠。大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)本土工廠，并裁員數(shù)萬(wàn)名，勞資委員會(huì)還表示，大眾希望將所有員工的月薪削減10%。同時(shí)，未來(lái)將有兩輪的凍結(jié)薪資，2025年和2026年不會(huì)上調(diào)薪資。

此外，有消息稱，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德正在牽頭進(jìn)行分階段裁員，預(yù)計(jì)集團(tuán)層面將裁減數(shù)百名當(dāng)?shù)貑T工，包括奧迪品牌。

最近也有報(bào)道稱，大眾中國(guó)的裁員仍在進(jìn)行中，主要涉及進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，規(guī)模近百人，涉及子公司為大眾進(jìn)口汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售公司（VGIC）。其裁員中給予員工兩種選擇，第一種是北京調(diào)離去合肥工作，第二種是直接裁員并給予最高N+6的賠償。

而大眾的合資企業(yè)上汽大眾似乎也進(jìn)入了降本增效階段。

有媒體報(bào)道稱，上汽大眾正計(jì)劃于明年關(guān)閉其位于江蘇南京的工廠。該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)帕薩特及斯柯達(dá)品牌旗下多款車(chē)型，年產(chǎn)能達(dá)36萬(wàn)輛。上汽大眾計(jì)劃將南京工廠的部分工人搬遷至其位于江蘇儀征的另一家工廠，該工廠目前專(zhuān)注于生產(chǎn)轎車(chē)?yán)室荨?/p>

不過(guò)，上汽大眾回應(yīng)稱，稱南京工廠的一切生產(chǎn)工作都在正常運(yùn)行中，目前帕薩特全系車(chē)型產(chǎn)能充足，生產(chǎn)、銷(xiāo)售一切正常。只是基于市場(chǎng)需求和產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾未來(lái)有很多新產(chǎn)品要推出，包括全新的燃油產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品。基于全新產(chǎn)品型譜，生產(chǎn)基地也要做相應(yīng)的規(guī)劃。

事實(shí)上，不僅是大眾，其他合資品牌也在中國(guó)遭遇了“下滑”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，除了自主品牌零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18.4%至915.98萬(wàn)輛外，其余車(chē)系均出現(xiàn)了下滑。其中，德系品牌銷(xiāo)量287.75萬(wàn)輛，同比下滑10%；法系品牌銷(xiāo)量5.09萬(wàn)輛，同比下滑4.5%；韓系品牌銷(xiāo)量18.24萬(wàn)輛，同比減少23%；美系品牌銷(xiāo)量98.44萬(wàn)輛，同比減少22.1%；日系品牌銷(xiāo)量219.34萬(wàn)輛，同比減少16%。

顯然，在迅速發(fā)展的自主品牌沖擊下，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)難免遭遇挫折。在新能源汽車(chē)?yán)顺毕?，選擇與中國(guó)車(chē)企、產(chǎn)業(yè)鏈合作，成為包括大眾在內(nèi)的合資品牌謀求發(fā)展的選擇。

作者 | 衛(wèi)河

來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）