出品 丨 汽車·汽車咖啡館

作者 丨 胡耀丹

全面“創(chuàng)新高”，成為10月車市銷量的主旋律。在國家報(bào)廢更新政策、各地方以舊換新置換政策，以及“十一”黃金周效應(yīng)的拉動(dòng)下，車市“銀十”變“金十”。今年10月，車市零售、批發(fā)、生產(chǎn)、出口全面創(chuàng)出當(dāng)月銷量歷史新高。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月全國狹義乘用車零售226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.2%；10月全國乘用車廠商批發(fā)273.2萬輛，同比增長11.5%，環(huán)比增長9.1%，創(chuàng)歷年各月新高；10月乘用車出口（含整車與CKD）44.1萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長2%。

雖然整體銷量數(shù)據(jù)向好，但車企、汽車品牌間銷量分化明顯。比亞迪幾乎占據(jù)了10月新能源乘用車批發(fā)銷量的1/3，也借此蟬聯(lián)車企銷量冠軍。一汽大眾、長安汽車、廣汽豐田、長城汽車10月狹義乘用車銷量同比下滑7.9%、6.0%、6.3%、22.4%。與此同時(shí)，新能源品牌中，零跑、深藍(lán)、極氪等品牌銷量出現(xiàn)大幅上漲，埃安、哪吒等品牌則出現(xiàn)下滑。

10月銷量為何能創(chuàng)出“新高”？各大細(xì)分車型市場行情如何？“以舊換新”政策對車市產(chǎn)生了哪些具體影響？面向2025年，汽車市場能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長？新能源汽車頭部企業(yè)之間的差距會(huì)被拉大還是縮??？站在當(dāng)年累計(jì)新能源汽車銷量即將突破1000萬輛的節(jié)點(diǎn)上，頭部車企是否能乘勢而上，更進(jìn)一步？

本期【轟鳴】聚焦“10月銷量‘馬太效應(yīng)’加劇，‘破紀(jì)錄’的車市能否持續(xù)？”，邀請機(jī)構(gòu)、媒體共同探討以上問題。通過分析數(shù)據(jù)、洞察趨勢，為行業(yè)提供建設(shè)性意見，揭示行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的規(guī)律。

【本期主持】

馬倩 汽車新聞主編

【本期嘉賓】

王光磊 國家信息中心信產(chǎn)部汽車市場處副處長

劉小勇 汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯

高薇 E汽車 創(chuàng)始人

【嘉賓核心觀點(diǎn)】

·11月、12月的汽車銷量，將在10月銷量基礎(chǔ)上持續(xù)走高。

·汽車品牌銷量增幅不均。行業(yè)平均增幅約11%，但企業(yè)間的差距越來越大，有的增幅三位數(shù)，有的兩位數(shù)，有的甚至負(fù)增長，這反映了市場競爭的激烈程度。

·合資品牌的燃油車依然有利潤和市場份額。讓他們放棄盈利車型去追求不賺錢的車型，在企業(yè)戰(zhàn)略上是一個(gè)非常艱難的決定。

·今年豪華品牌不僅僅是銷量在變化，其價(jià)格變動(dòng)也非常顯著。這些問題其實(shí)都與市場需求收縮有關(guān)。另一個(gè)問題是，豪華品牌內(nèi)部正被中國國產(chǎn)的智能電動(dòng)化新勢力品牌嚴(yán)重分流。

·不可能永遠(yuǎn)只有比亞迪一家獨(dú)大，還會(huì)有幾家車企沿著比亞迪的發(fā)展勢頭崛起。頭部幾家企業(yè)會(huì)逐漸縮小與比亞迪的差距，但是（它們）與后方車企的差距可能會(huì)越拉越大。

·車企的銷量像是冰山露出水面的那一部分，大家能看到的是銷量，而水面以下的更多要素通常是看不到的。實(shí)際上，整個(gè)冰山的體積才代表了企業(yè)的綜合競爭能力。

·隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，如果一些品牌實(shí)在是支撐不下去，可能會(huì)發(fā)生一輪大規(guī)模的兼并和重組。最終，中國市場上可能會(huì)剩下幾個(gè)較大的汽車品牌或集團(tuán)，它們將在市場上進(jìn)行一定程度的競爭。

·如果不在新能源和出口這兩方面發(fā)力，以后再想和之前的競爭對手競爭，會(huì)有一種追趕無力的感覺。

·在沒有出現(xiàn)更好的、跳躍性的電池技術(shù)變革的情況下，插電混合動(dòng)力車可能會(huì)一直保持其市場地位和生命力。

·如果企業(yè)只擅長一方面，比如只會(huì)電池或者只會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么在市場上可能會(huì)遇到更多的挑戰(zhàn)，會(huì)感到更吃力一些。

·明年車市是不是能維持這么好的勢頭，要看相應(yīng)的一些政策、各方面的因素是不是能夠得到延續(xù)。

以下是對話實(shí)錄（經(jīng)編輯整理）：

01 10月批發(fā)不再“收緊” 年底前銷量將持續(xù)上漲

馬倩：10月份銷量數(shù)據(jù)中有哪些看點(diǎn)？

王光磊：今年汽車市場年初開局不佳，4月推出以舊換新政策后改善不太明顯。市場真正轉(zhuǎn)機(jī)始于7月，尤其是8月至10月，終端銷量逐月上升。10月成為目前為止的最佳銷售月，主要得益于汽車“兩新”政策推動(dòng)，包括報(bào)廢更新和置換更新。

原本4月份的報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是7000和1萬，到了年中時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后變成了1.5萬和2萬。自從年中標(biāo)準(zhǔn)提高后，申報(bào)數(shù)量快速提升，每個(gè)月數(shù)量大體在三四十萬輛，10月份約有40多萬份申請量。

置換更新由地方負(fù)責(zé)，按省份實(shí)施。9月26日山東省出臺(tái)政策以后，全國各省、直轄市置換更新政策部署全面鋪開。10月借黃金周促銷，需求得到充分釋放。部分地區(qū)還額外出臺(tái)了一些地方補(bǔ)貼，可以疊加國家政策。十一期間，新勢力企業(yè)訂單顯著增長。10月汽車銷量同比增速高，新能源汽車表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁。

另一個(gè)點(diǎn)是批發(fā)和零售的情況，今年7、8、9這三個(gè)月，雖然終端零售情況在好轉(zhuǎn)，但廠家批發(fā)銷量其實(shí)是在下降的。主要原因是部分企業(yè)終端庫存渠道出現(xiàn)問題，批車遇到困難，終端庫存高，經(jīng)銷商壓力大。10月份時(shí)批發(fā)和零售已基本對齊，去庫存過程已結(jié)束。接下來可以預(yù)期10月份后，批發(fā)力度會(huì)進(jìn)一步增加。

往年9月份開始，批發(fā)就會(huì)明顯大于零售，這是廠家加庫存的時(shí)候。今年三季度有一個(gè)去庫存的動(dòng)作，批發(fā)明顯收緊，主要是廠家主動(dòng)控制，因?yàn)榍缼齑娓?，渠道承受能力已達(dá)瓶頸，所以廠家在收。但到了10月份，我們看到趨勢反轉(zhuǎn)，批發(fā)開始稍微高于零售。正常情況下，后面應(yīng)該會(huì)有更強(qiáng)的批發(fā)表現(xiàn)。

馬倩：預(yù)計(jì)后面兩個(gè)月，整個(gè)汽車市場的銷量會(huì)沿著10月份上揚(yáng)的趨勢來走嗎？

王光磊：我估計(jì)接下來的兩個(gè)月銷量可能會(huì)比10月份都要高，尤其是12月份年底之前。目前核心的驅(qū)動(dòng)力是政策這一塊，同時(shí)經(jīng)濟(jì)方面，國家從7月份開始，特別是9月份之后，部署了一系列政策，這些政策也會(huì)對消費(fèi)信心產(chǎn)生積極影響。我們預(yù)期11月份和12月份會(huì)持續(xù)走高。

劉小勇：年底銷量應(yīng)該會(huì)持續(xù)走高，因?yàn)橹脫Q補(bǔ)貼政策還在有效期內(nèi)。我看了一下數(shù)據(jù)，幾點(diǎn)印象比較深刻：一是銷量增幅大于產(chǎn)量增幅；二是批發(fā)和零售持平，說明大家對庫存非常重視，這是良性現(xiàn)象。第三點(diǎn)，汽車品牌銷量增幅不均。行業(yè)平均增幅約11%，但企業(yè)間的差距越來越大，有的增幅三位數(shù)，有的兩位數(shù)，有的甚至負(fù)增長，這反映了市場競爭的激烈程度。

高薇：我認(rèn)為年底銷量會(huì)繼續(xù)走高。首先，政策推動(dòng)是一個(gè)因素。大家擔(dān)心年底或者明年年初政策如以舊換新等政策退坡。其次，四季度是沖銷量的關(guān)鍵期，所以大家會(huì)努力提升批發(fā)量，這將影響到全年銷量目標(biāo)的完成。

02 銷量“馬太效應(yīng)”顯著 市場將向頭部品牌集中

馬倩：關(guān)于合資品牌新能源車的銷量，今年整體價(jià)格下降很明顯，他們也在努力，但像上汽通用、一汽大眾這些品牌的平均新能源車月銷量大約在4000輛左右。10月份對他們的新能源汽車銷量拉動(dòng)并不明顯，問題可能出在哪里？

高薇：我認(rèn)為主要原因有幾個(gè)。首先，在新能源領(lǐng)域，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知與燃油車領(lǐng)域不同。在燃油車領(lǐng)域，合資品牌有明顯的品牌溢價(jià)，但到了新能源領(lǐng)域，中國新能源車展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。這模糊了燃油車領(lǐng)域品牌溢價(jià)和界限，而很多合資品牌思維沒有轉(zhuǎn)變，仍按燃油車方式布局和定價(jià)，導(dǎo)致它們的新能源車型競爭力不足。

第二個(gè)原因是，新能源車的電動(dòng)化和智能化是雙輪驅(qū)動(dòng)，兩者關(guān)系密不可分。但實(shí)際上，合資品牌和外資品牌在智能化方面還是有所欠缺。

第三個(gè)原因是，雖然大眾等品牌在努力向新能源轉(zhuǎn)型，但也有一些外資和合資品牌在新能源領(lǐng)域持觀望態(tài)度，比如日產(chǎn)。我們看到日產(chǎn)在新能源車ARIYA上的投入資源非常有限，因?yàn)樗麄兊娜加蛙囈廊挥欣麧櫤褪袌龇蓊~。讓他們放棄盈利車型去追求不賺錢的車型，在企業(yè)戰(zhàn)略上是一個(gè)非常艱難的決定。

馬倩：市場的分化現(xiàn)象似乎在9月份和10月份有所加劇。是否會(huì)將這兩個(gè)月視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，以及未來是否會(huì)有持續(xù)這樣的趨勢？

劉小勇：我認(rèn)為現(xiàn)在還不可能已經(jīng)到了節(jié)點(diǎn)，這種分化可能還會(huì)繼續(xù)加劇。因?yàn)槲覀兛吹奖葋喌系匿N量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，但它的增幅依然非常高。不可能永遠(yuǎn)只有比亞迪一家獨(dú)大，還會(huì)有幾家車企會(huì)沿著比亞迪的發(fā)展勢頭崛起。頭部幾家企業(yè)會(huì)逐漸縮小與比亞迪的差距，但是（它們）與后方車企的差距可能會(huì)越拉越大。這個(gè)過程可能還會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間。

目前大家更關(guān)注的是銷量，通過銷量來排序，然后劃分陣營。但是實(shí)際上，我覺得車企的銷量像是冰山露出水面的那一部分，大家能看到的是銷量，而水面以下的更大體積，更多的要素通常是看不到的。實(shí)際上，整個(gè)冰山的體積才代表了企業(yè)的綜合競爭能力。

那些看不見的部分很小的企業(yè)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和可持續(xù)性可能會(huì)比較差，因?yàn)樗鼈兛赡軟]有足夠堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)來支撐長期發(fā)展。而有些企業(yè)的看不見部分很大，它們可能在發(fā)展階段上有所波動(dòng)，但當(dāng)它的實(shí)力積累到一定程度時(shí)，它爆發(fā)出來的銷量就會(huì)非常顯著。這說明每個(gè)企業(yè)在追求銷量增長和打基礎(chǔ)的時(shí)間節(jié)奏上是不一樣的。

高薇：我認(rèn)為市場分化首先確定的一個(gè)趨勢是，合資品牌的市場份額應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步萎縮，而中國品牌的市場份額將會(huì)變得更大。我之前一直提到，如果你去日本，實(shí)際上90%都是日本車；去韓國，90%是韓國車；去歐洲，90%都是歐洲車；在美國，90%是美國車。

這四個(gè)市場比中國市場要更成熟。說明到了成熟的市場以后，本國品牌在性價(jià)比、了解國民需求、適應(yīng)國情等方面的優(yōu)勢會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來，并且會(huì)被消費(fèi)者所認(rèn)可。所以，中國品牌的市場份額一定會(huì)增大。

至于自主品牌的內(nèi)部分化，可以舉例說明。手機(jī)市場中，也只有幾個(gè)品牌占據(jù)了90%以上的市場份額，比如說華為、小米、OV（OPPO和VIVO）、蘋果，這些品牌基本上是中國老百姓主要使用的手機(jī)品牌。剩下的市場份額可能非常小，是一些相對小眾的品牌。

現(xiàn)在的汽車市場中，中國汽車品牌確實(shí)是太多了。我認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，如果一些品牌實(shí)在是支撐不下去的話，可能會(huì)發(fā)生一輪大規(guī)模的兼并和重組。最終，中國市場上可能會(huì)剩下幾個(gè)較大的汽車品牌或集團(tuán)，它們將在市場上進(jìn)行一定程度的競爭。這個(gè)過程可能會(huì)很長，但是，這樣的發(fā)展是比較符合市場規(guī)律的。隨著行業(yè)的成熟和競爭的加劇，市場自然會(huì)向頭部品牌集中，這是行業(yè)整合和優(yōu)化的一個(gè)必然趨勢。

馬倩：這些表現(xiàn)不錯(cuò)的企業(yè)，它們做對了什么，或者說這種勢頭能否持續(xù)下去？而對于那些稍微靠后一點(diǎn)的企業(yè)，是不是它們的戰(zhàn)略沒有跟上，或者實(shí)際上它們也有自己的發(fā)展節(jié)奏？

高薇：近兩年汽車增長的特點(diǎn)主要在于新能源和出口。排名前三的企業(yè)在這三個(gè)方面都下了很大的力氣，每家都在其中一方面擁有很大的優(yōu)勢。比如比亞迪在新能源領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的老大，奇瑞的出口車型特別有聲望，吉利的雖然在新能源上是后起之秀，但是技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備得很充分，所以它能追趕得也比較快。

我們可以看出，長城的銷量下滑，恰好就在這兩個(gè)方面，它沒有特別提前布局。比如它的出口比奇瑞慢很多，覆蓋的國家也少一些。在新能源方面，長城可能也會(huì)更慢一些。這也導(dǎo)致了它在目前為止銷量上的一些落后。我個(gè)人覺得，如果不在新能源和出口這兩方面發(fā)力，以后再想和之前的競爭對手競爭，會(huì)有一種追趕無力的感覺。

因?yàn)椋履茉雌囈呀?jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。出口方面，中國市場每年的消化量已經(jīng)大致確定，想要在國內(nèi)市場繼續(xù)擴(kuò)大份額是相當(dāng)困難的。因此，海外市場提供了更廣闊的空間，未來想要尋求銷量的增長，走向國際市場是必然的趨勢。

03 合資豪華遭遇“雙重挑戰(zhàn)” 插混增程有望持續(xù)走強(qiáng)

馬倩：豪華車市場并沒有像我們之前預(yù)期的那樣堅(jiān)挺。盡管市場總體情況不佳，但通常豪華車表現(xiàn)會(huì)比較穩(wěn)定。然而，從10月份的數(shù)據(jù)來看，豪華車市場卻出現(xiàn)了一些下降趨勢。這是為什么？

王光磊：豪華車市場在最近兩年表現(xiàn)并不理想，主要原因之一是整體高端收入人群購買力和購買信心受到一定影響。

如果我們看一下國家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布的三季度居民收入統(tǒng)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中一項(xiàng)名為財(cái)產(chǎn)性收入的指標(biāo)，去年的時(shí)候增速大概在4%-5%之間，而今年到第三季度時(shí)，財(cái)產(chǎn)性收入的同比增速變成了輕微的負(fù)增長。它也反映了目前資產(chǎn)價(jià)格減值和收益下降所帶來的影響，因?yàn)楦呤杖肴后w在很大程度上依賴于財(cái)產(chǎn)性收入，這一塊的變化對他們的影響相當(dāng)明顯。

另一方面，近年來中國市場發(fā)生了很大的變化，華為等企業(yè)在汽車市場上的影響力正在增強(qiáng)，可能會(huì)對傳統(tǒng)豪華車的定價(jià)體系和市場地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。華為今年推出的M9產(chǎn)品，目前的銷量已經(jīng)達(dá)到每月接近2萬輛的水平，價(jià)格定位在40萬到50萬這個(gè)區(qū)間。華為和理想汽車一起，實(shí)際上對傳統(tǒng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市場的分流作用非常明顯。

因此，在豪華品牌尚未提供電動(dòng)智能產(chǎn)品的情況下，中國品牌率先推出了這類產(chǎn)品，提供了新的體驗(yàn)和功能，并且以相對較低的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了對豪華品牌高端產(chǎn)品的替代，這種策略帶來的市場效果非常顯著。

我們之前看到自主品牌在高端市場的發(fā)展，燃油車可能只能達(dá)到20萬的價(jià)位，而新能源車已經(jīng)能夠達(dá)到30萬、40萬，甚至現(xiàn)在已經(jīng)能夠觸及50萬的價(jià)位。自主品牌在市場上逐步上攻，實(shí)際上正在逼近豪華品牌的核心市場。這說明中國品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，正在逐漸改變傳統(tǒng)豪華車市場的競爭格局。

今年豪華品牌不僅僅是銷量在變化，其價(jià)格變動(dòng)也非常顯著。這些問題其實(shí)都與市場需求收縮有關(guān)。另一個(gè)問題是，豪華品牌內(nèi)部正被中國國產(chǎn)的智能電動(dòng)化新勢力品牌嚴(yán)重分流。

馬倩：新能源領(lǐng)域分成不同的細(xì)分市場。10月份來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)插混的增速已經(jīng)高于增程式了，這樣一個(gè)情況是不是也會(huì)持續(xù)下去？

王光磊：我們一直把插電混合動(dòng)力車作為一個(gè)過渡路線來看待，但是從目前的情況來看，它的過渡期可能會(huì)比較長，至少5年到10年仍是主要技術(shù)路線，市場空間和生命力可能會(huì)比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁。

因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力車之所以能夠出現(xiàn)，主要是因?yàn)樵谀壳暗募夹g(shù)發(fā)展條件下，它不需要那么大的電池，這樣成本就比較低。另外，目前的技術(shù)水平也不允許我們做到純電動(dòng)車既便宜又能提供足夠長的續(xù)航里程。插電混合動(dòng)力車實(shí)際上解決了很多人的續(xù)航焦慮問題，或者是不能及時(shí)補(bǔ)能的困境。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，如果我們不考慮固態(tài)電池，在電池輕量化以及夏季和冬季電池衰減這些問題沒有得到完全解決的情況下，插電混合動(dòng)力的生命力比較強(qiáng)，增長潛力也會(huì)比較強(qiáng)。

何況，插電混合動(dòng)力車型不受地域限制。在沒有出現(xiàn)更好的、跳躍性的電池技術(shù)變革的情況下，插電混合動(dòng)力技術(shù)路線可能會(huì)一直保持其市場地位和生命力。甚至不排除如果將來技術(shù)路線發(fā)生了重大變革，像增程式這樣的技術(shù)也許也會(huì)有一定的存在空間。

馬倩：增程和插混這兩種路線其實(shí)都算是混合動(dòng)力形式，它們各自沒有呈現(xiàn)出來一些銷量和產(chǎn)品上的特點(diǎn)？

王光磊：20萬以上的市場中，增程式電動(dòng)車主要是在和傳統(tǒng)豪華品牌競爭，它主打的是智能化。它要做的事情是替代傳統(tǒng)豪華品牌，利用智能化，不管是座艙體驗(yàn)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，來取代可能原先定價(jià)更高的傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品。所以這一塊，我們看到華為、理想等品牌都在這么做。

但是在20萬以下的市場，消費(fèi)者可能會(huì)更加注重價(jià)格，更計(jì)較性價(jià)比。所以在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我們看到更多的產(chǎn)品可能會(huì)選擇走插電混合動(dòng)力路線。插電混合動(dòng)力車型整體規(guī)模上去之后，成本相對較低。而且現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了低于10萬的插電混合動(dòng)力車型。

新的發(fā)展方向是，插電混合動(dòng)力車型和增程式車型原本不支持快充功能，主要依賴慢充。隨著電池技術(shù)進(jìn)步，這些車型現(xiàn)在可以支持快充，從而解決了充電問題。如果電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，可能會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，延長插電混合動(dòng)力車型的市場壽命。因此，這一技術(shù)路線在未來5至10年內(nèi)有望持續(xù)發(fā)展。

劉小勇：原來有一段時(shí)間，混合動(dòng)力車型被認(rèn)為是過渡性的產(chǎn)品技術(shù)。但是隨著市場表現(xiàn)越來越好，我們對它的認(rèn)識發(fā)生了一些新的變化。盡管從長遠(yuǎn)來看，它可能仍然被視為過渡技術(shù)，但我覺得它有可能長期存在下去。因?yàn)樗鉀Q的不僅僅是里程焦慮問題，它還解決了電池一些先天的難題，比如低溫耗電和高速耗電等工況問題。

若技術(shù)層面解決這些問題存在難度，混合動(dòng)力可能逐漸成為理想解決方案。中國消費(fèi)者傾向于一步到位的購物習(xí)慣，期望一輛車能滿足所有需求。特別是對于家庭首輛車，他們傾向于選擇多功能車型。因此，混合動(dòng)力車型契合中國消費(fèi)者購車的需求。

如果動(dòng)力電池技術(shù)研究的難題無法解決，混合動(dòng)力可能真的成為一個(gè)最佳的解決方案。此前，許多人擔(dān)憂混合動(dòng)力車型因擁有內(nèi)燃機(jī)和電池兩套系統(tǒng)而可能增加故障風(fēng)險(xiǎn)。一旦這些技術(shù)難題得到解決，這些擔(dān)憂將不再成為問題?；旌蟿?dòng)力車型的可靠性將提升，且隨著量產(chǎn)，成本有望降低。

因此，那些既精通電池技術(shù)又掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)，將在此情況下占據(jù)主動(dòng)，更能從容應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。如果企業(yè)只擅長一方面，比如只會(huì)電池或者只會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么在市場上可能會(huì)遇到更多的挑戰(zhàn)，可能會(huì)感到吃力一些。

04 政策穩(wěn)定有利于消費(fèi)信心 明年車市價(jià)格競爭將持續(xù)

馬倩：有部分人有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，覺得雖然10月份的銷量還不錯(cuò)，但它畢竟是以一些優(yōu)惠政策刺激出來的，會(huì)不會(huì)反而反噬了明年的銷量？

高薇：經(jīng)濟(jì)目前仍處于相對低迷狀態(tài)，汽車行業(yè)的火熱情況似乎超越了經(jīng)濟(jì)周期，這并不太現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在的情況其實(shí)是有幾重因素疊加的，比如價(jià)格戰(zhàn)、政策各方面的因素疊加，明年車市是不是能維持這么好的勢頭，要看相應(yīng)的一些政策、各方面的因素是不是能夠得到延續(xù)。

消費(fèi)信心的刺激需要的是一個(gè)連環(huán)策，如果很多扶持消費(fèi)的政策戛然而止了，對消費(fèi)是有很大的影響。應(yīng)該有一個(gè)比較持續(xù)、穩(wěn)定的政策來穩(wěn)定用戶信心，整個(gè)中國汽車消費(fèi)才會(huì)有比較良性的發(fā)展勢頭。

王光磊：關(guān)于政策這一塊，其實(shí)以價(jià)換量這個(gè)問題已經(jīng)持續(xù)有一段時(shí)間了。今年從年初開始，2月份以后，價(jià)格又出現(xiàn)了一輪比較明顯的下滑。到了六七月份之后，價(jià)格開始逐步下滑的幅度開始收窄，這跟政策應(yīng)該有很大的關(guān)系。政策提供了比較多的需求，抵消了一部分廠家的壓力。明顯能感覺到這個(gè)政策的出臺(tái)非常及時(shí)，如果沒有這個(gè)政策，今年的價(jià)格戰(zhàn)可能打得會(huì)更厲害。

凡是政策，必定會(huì)有一定的刺激，刺激的量是從哪兒來的呢？其實(shí)無非就是說從前面和從后面往當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來拽，這是它的作用的主要機(jī)制。政策，尤其是力度比較大的政策暫停的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一定的透支效果。但是從我們這次的政策來看，相對來說考慮得比較周到。

報(bào)廢更新政策實(shí)質(zhì)上是一種市場需求的轉(zhuǎn)換。該政策主要面向已達(dá)到換車年限但未更換車輛的車主，這些車輛可能已非首次交易，而是經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手。這些車輛本應(yīng)在更早時(shí)期更換，但由于各種因素，更換需求未被實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)因政策激勵(lì)，該需求得以釋放，且被提前至當(dāng)前時(shí)期。

此外，報(bào)廢更新的車主在換車時(shí)往往傾向于選擇二手車。然而，本次政策通過為這類用戶提供高額補(bǔ)貼，鼓勵(lì)其轉(zhuǎn)向新能源汽車。用戶可獲得的補(bǔ)貼高達(dá)2萬元，加之廠商的置換補(bǔ)貼及地方政府的其他補(bǔ)貼，使得部分車型的價(jià)格極具吸引力。

馬倩：這是不是和A00級小車在10月份非常火爆也有一些關(guān)系？

王光磊：有非常密切的關(guān)系。以往，A00級小車市場一直是在收縮的。但今年A00級小車同比增長了30%多，主要的原因也是來自于政策的刺激。

政策實(shí)際上是將一部分原本計(jì)劃更換二手車的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)橘徺I新車的群體，另一部分則是改變了換車時(shí)間。按照“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的原則，提前釋放的需求將導(dǎo)致未來相應(yīng)減少一個(gè)需求，這種情況是確實(shí)存在的。

所以整體上來看，這個(gè)政策既有純增量的效應(yīng)，也會(huì)有一個(gè)需求前移的效應(yīng)，就會(huì)影響一部分后面的需求。如果后面可能經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來需求提升，就能對接得上，也有可能政策到期后會(huì)有新的政策接續(xù)，也能穩(wěn)住市場。

馬倩：從不同的細(xì)分市場來看，銷量增長情況不一。比如說像MPV市場在10月出現(xiàn)下滑，但是轎車、SUV增長仍然堅(jiān)挺。這是為什么？

王光磊：政策的作用方向其實(shí)非常明顯，報(bào)廢更新對應(yīng)的價(jià)位段會(huì)比較偏低價(jià)位。根據(jù)政府公布的數(shù)據(jù)，申請報(bào)廢更新的消費(fèi)者購買新車平均售價(jià)約為12.9萬元，這一價(jià)格并不算高。因此，當(dāng)前政策影響最為顯著的是10萬元以下的價(jià)格段。

政策的影響與車型無直接關(guān)聯(lián)，但從具體情況分析，10萬元以下價(jià)格段中，如SUV車型，尤其是電動(dòng)SUV的數(shù)量較少，因此受補(bǔ)貼政策的影響相對較小。對于MPV車型而言，由于在該價(jià)格段幾乎不存在電動(dòng)車型，因此政策的影響也幾乎可以忽略。

馬倩：您預(yù)測今年的汽車市場增幅能達(dá)到多少呢？

王光磊：不同的統(tǒng)計(jì)口徑會(huì)有比較大的差異。如果從批發(fā)口徑來看，我們國內(nèi)的批發(fā)數(shù)據(jù)增長不會(huì)特別快，目前的估計(jì)可能在2%-3%。但是如果看終端銷售，比如上牌數(shù)量，這個(gè)數(shù)據(jù)可能會(huì)在8%-9%，甚至有可能更高。整體上來講，預(yù)期以舊換新政策帶來的對汽車市場的額外拉動(dòng)量，可能在200萬輛量級的一個(gè)水平。

馬倩：到明年，價(jià)格競爭是否還會(huì)繼續(xù)加劇，價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)繼續(xù)在市場中蔓延下去？

劉小勇：價(jià)格戰(zhàn)是肯定會(huì)持續(xù)下去的，因?yàn)槭袌錾系钠髽I(yè)眾多，品牌眾多，產(chǎn)能也很大，但是我們的需求實(shí)際上是比較確定的，大概在3000多萬輛。價(jià)格戰(zhàn)是不可避免的，而且政策的補(bǔ)貼總是階段性的，它不可能長期持續(xù)。

政策刺激的效果來得快去得也快。無論是新能源車剛開始的大力度補(bǔ)貼，后來逐漸退坡，還是汽車下鄉(xiāng)政策，一旦政策停止，它實(shí)際上可能會(huì)帶來短暫的市場下挫。就像汽車猛踩油門，突然一松，它實(shí)際上可能會(huì)熄火。明年如果補(bǔ)貼政策要停止的話，很可能會(huì)在短期內(nèi)帶來市場的下挫。

明年車市情況，還是要看政策補(bǔ)貼能夠持續(xù)多長時(shí)間。長遠(yuǎn)來看，我認(rèn)為要看中國經(jīng)濟(jì)的增長，這是最核心的問題。如果經(jīng)濟(jì)增長，大家的收入上升，這樣才能穩(wěn)定住汽車市場的基本盤。