“機(jī)會(huì)，只留給做好準(zhǔn)備的人?！?/p>
北京時(shí)間11月18日，目前整個(gè)中國(guó)車市最勢(shì)頭正勁的“大魔王”，再次迎來(lái)了十分重要的里程碑時(shí)刻——第1000萬(wàn)輛新能源車下線。文章開篇的話，則來(lái)自于其掌舵者王傳福的演講。
必須承認(rèn)的是，這段不疾不徐的娓娓道來(lái)，真的令人感觸頗深。
實(shí)際上，除了第1000萬(wàn)輛新能源車下線，一并迎來(lái)了“三十歲”的生日。站在三十而立的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，回顧這家公司一路走來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，儼然可以分成三個(gè)部分。
首先，便是1994年-2004年的“勇敢下?！薄?/p>
“回想30年前，我還是在北京有色金屬研究總院。1993年研究總院把我被派到深圳，擔(dān)任一家電池公司的總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)我從北京來(lái)到深圳，簡(jiǎn)直就像踏進(jìn)了一個(gè)新的世界，看到身邊的許多朋友都在搞項(xiàng)目，個(gè)個(gè)敢闖敢試，敢為人先，這讓我很受鼓舞，我也想在這里干出自己的一番事業(yè)?？梢哉f(shuō)如果不是來(lái)到深圳，我就不可能有創(chuàng)業(yè)的念頭，也就不會(huì)有今天的比亞迪?！?/p>
是的，創(chuàng)業(yè)的種子，總是在不經(jīng)意間發(fā)芽。
在王傳福的帶領(lǐng)下，彼時(shí)的比亞迪，成為了中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)。之后，在接連拿下摩托羅拉、諾基亞、西門子等大廠的訂單后，順利迎來(lái)了“0-1”的突破。
其次，則是2003年-2019年的“造車不易”。
“當(dāng)我們把電池做到世界領(lǐng)先，我們開始思考更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，開始尋找一個(gè)與電池相關(guān)的更大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車剛開始進(jìn)入尋常百姓家，我想中國(guó)有十幾億的人口，未來(lái)的汽車市場(chǎng)規(guī)模肯定很大，但中國(guó)是一個(gè)煤多油少的國(guó)家，汽車市場(chǎng)發(fā)展后，石油只能靠進(jìn)口，國(guó)家的能源安全將是個(gè)大問(wèn)題。還有那時(shí)候馬路上跑的都是外國(guó)車，幾乎看不到國(guó)產(chǎn)車，在燃油車的三大件上，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)汽車落后國(guó)外幾十年，要是跟著國(guó)外品牌做燃油車很難趕上，所以我斷定繞過(guò)燃油車，發(fā)展新能源才是中國(guó)汽車發(fā)展唯一的出路。”
平心而論，從王傳福瞅準(zhǔn)風(fēng)口，決定正式收購(gòu)秦川汽車開始，比亞迪拿到了進(jìn)入中國(guó)車市的“入場(chǎng)卷”。奈何，造車之路，遠(yuǎn)比想象中的不易。
這段時(shí)間內(nèi)，雖然比亞迪擁有過(guò)短暫的輝煌與榮耀，還算取得了累累碩果，位于行業(yè)之中書寫下了自己的名字。
可礙于種種原因，卻始終在不斷的波動(dòng)與震蕩，瓶頸明晃晃的擺在眼前。甚至2019年，利潤(rùn)出現(xiàn)40%的同比下滑，幾乎到了命懸一線的地步。
“在去年的第五百萬(wàn)輛車新能源車下線的發(fā)布會(huì)上，我也是講到了2019年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)怎么做的改變，是因?yàn)榛叵肫疬@段時(shí)間公司太難了，差一點(diǎn)就活不下去了。當(dāng)時(shí)，我們能繼續(xù)走下來(lái)，靠的就是這技術(shù)的信念，可以說(shuō)做一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)你為了這個(gè)選擇，拼盡全力都等不下結(jié)果，還要咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易?！?/p>
那么，究竟什么才是王傳?？谥小斑x擇”？答案顯而易見——新能源車。在他心中，在整個(gè)比亞迪心中，其一直是堅(jiān)定不移的未來(lái)。
恰恰基于這樣的背景，再次搬出文章開篇的那句引人深思的話：“機(jī)會(huì)，只留給做好準(zhǔn)備的人?！倍习刖鋭t為，“雖然我們不知道機(jī)會(huì)什么時(shí)候會(huì)來(lái)?！?/p>
功夫不負(fù)有心人，比亞迪等到了，并抓住了。
順勢(shì)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)挠瓉?lái)第三部分，2020年-2024年的“徹底爆發(fā)”。
“2020年我們推出了刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。2021年我們推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線。2021年我們推出了e平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了14年的電動(dòng)車開發(fā)路線，2023年我們推出了易四方，實(shí)現(xiàn)了世界級(jí)的創(chuàng)新。后來(lái)我們又推出了天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方，極致的技術(shù)一個(gè)接著一個(gè)，終于迎來(lái)了比亞迪技術(shù)大爆發(fā)的時(shí)候，可以說(shuō)正是技術(shù)上十幾年如一日的堅(jiān)守、厚積薄發(fā)，才讓比亞迪迎來(lái)了市場(chǎng)端的拐點(diǎn)。”
結(jié)合王傳福的復(fù)盤，過(guò)去短短四年之間，今天文章的主角用行動(dòng)詮釋了什么叫做逆風(fēng)翻盤。背后蘊(yùn)藏著的，則是比亞迪DNA中最濃的技術(shù)底色。
“如果說(shuō)當(dāng)年的我們選擇造電池、造汽車，是敢想敢干，那我們?nèi)〉玫倪@些成績(jī)更多是因?yàn)楦矣趫?jiān)持，這一路走來(lái)，無(wú)論遇到多少困難，歷經(jīng)多少挫折，我們都一直堅(jiān)持新能源路線不動(dòng)搖，一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的理念不動(dòng)搖?！?/p>
在此過(guò)程中，工程師與人才便是比亞迪最寶貴的財(cái)富與資本。而占盡天時(shí)、地利、人和之后，比亞迪難以復(fù)制的躍升道路，同樣可以視作中國(guó)車企不斷向前的一個(gè)典型縮影。
通過(guò)王傳福的這場(chǎng)演講，相信所有讀者都理清了脈絡(luò)。而作為傾聽者，愈發(fā)佩服的點(diǎn)還集中在，比亞迪召開發(fā)布會(huì)的功力。從小小的故事，到大大的暢想，總能讓大家狠狠的共情，感受到其自身散發(fā)的魅力。
由此把視線繼續(xù)拉回到第1000萬(wàn)輛新能源車下線，比亞迪作為首家觸及該成就的車企，無(wú)愧“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號(hào)。
當(dāng)然，這既是比亞迪的又一關(guān)鍵里程碑，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)，邁出了堅(jiān)實(shí)一步，中國(guó)汽車迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展階段。
要知道，比亞迪取得第一個(gè)500萬(wàn)輛成就，用了整整15年；第二個(gè)500萬(wàn)輛，只用了短短15個(gè)月，再次刷新中國(guó)汽車的“加速度”，也再次驗(yàn)證了比亞迪堅(jiān)持新能源路線是對(duì)的，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的理念是對(duì)的。
與此同時(shí)，值得分享的是，其第1000萬(wàn)輛新能源車車主，恰巧為游戲科學(xué)創(chuàng)始人兼CEO、近來(lái)大熱的國(guó)產(chǎn)3A游戲大作《黑神話：悟空》的制作人馮驥。
“牽手”比亞迪，恰如其分。
而為了感謝千萬(wàn)用戶和近百萬(wàn)員工，在深圳坪山公證處的見證下，比亞迪現(xiàn)場(chǎng)抽取90位“超級(jí)錦鯉”送出新車使用權(quán)。
另外，王傳福還親自官宣比亞迪正式設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃。
聚焦教育慈善，在全國(guó)多所高校設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，并向全國(guó)中職以上的院校、博物館和科技館捐贈(zèng)新能源解剖車作為科普展具，激發(fā)學(xué)生們對(duì)汽車技術(shù)和工業(yè)智造的興趣，助力培養(yǎng)更多卓越的工程師。
在他眼中，比亞迪能夠取得如今的成績(jī)，離不開社會(huì)各界的關(guān)注與支持，所以用4個(gè)“30”回饋社會(huì)、車主和員工。至于智能化的下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來(lái)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
而我從中讀出的言外之意更像是：“三十而立的比亞迪，在迎來(lái)第1000萬(wàn)輛新能源車下線后，已經(jīng)徹徹底底確定了想要追求的目標(biāo)與愿景。接下來(lái)，將要做的便是想盡辦法去一步步的實(shí)現(xiàn)?！?/p>
總之，干就完了……