一年一度的廣州車展又到了，2024年各大車企的收官大戲，也在此開場。

今年的價格戰(zhàn)大背景下，市場征伐也是精彩紛呈。而且，隨著合資品牌啟動“技術(shù)反哺”和“反向合資”，自主品牌開始做減法整合，你方唱罷我登場。像奧迪啟動AUDI字母標(biāo)，吉利將極氪和領(lǐng)克合并，各有各的“活法”。同樣，作為合資品牌，長安在2024年過得如何呢？

實際上，這次廣州車展前，我寫了一篇《福特在中國“悄悄”掙錢》，在卷到極致的車市里，福特居然是掙錢的，福特汽車三季度財報就披露，中國市場提供了6億美元的利潤。所以，流量時代下，“靜水流深”的，不見得就過得比頂流差。

車展期間，包括汽車公社在內(nèi)的媒體與長安福特新能源副總裁兼營銷中心總經(jīng)理陳曉波先生進行了訪談，對于市場的當(dāng)下和未來做了深入探討。

為什么不打價格戰(zhàn)？

對于外界的關(guān)注，陳曉波表示，從2024年長安福特整體上的表現(xiàn)來講，應(yīng)該說是達到了預(yù)期。

產(chǎn)品方面，今年，2025款、全新和2025款銳界L都已經(jīng)相繼推向市場，目前訂單增長趨勢良好。也就是說，長安福特的整體經(jīng)營很順暢。

陳曉波還做了個廣告，憑借更豪華、更硬核的產(chǎn)品實力，探險者能應(yīng)對多種使用場景，被很多車主稱為新一代的“公路之王”?！百I探險者就是保值，懂車的人才會選擇探險者，探險者值這個價?！?/p>

那么，對于目前看來還沒有停止跡象的今年的價格戰(zhàn)，長安福特的態(tài)度又是怎樣的呢？

“在這種情況之下，要卷我們就卷品質(zhì)，要卷我們就卷安全，但我們不卷價格?！睂τ趦r格戰(zhàn)，長安福特的態(tài)度一直是堅決的，不參與價格戰(zhàn)，按照自己的營銷打法和節(jié)奏走自己的路。

做法有兩點，首先是把產(chǎn)品做好，有不足之處就立刻根據(jù)客戶和市場的反饋做相應(yīng)改進。其次，對于產(chǎn)品品質(zhì)，確保所有的客戶所拿到的產(chǎn)品，好品質(zhì)是沒有任何改變的。

陳曉波認為，“價格戰(zhàn)是不歸路。企業(yè)要發(fā)展，必須要保持盈虧平衡，而且未來的產(chǎn)品研發(fā)，還要持續(xù)投入。所以參與或者發(fā)起價格戰(zhàn)的行為是不值得被推崇的，因為它是違背商業(yè)規(guī)律的?！?/p>

從產(chǎn)品售價來說，去年長安福特的平均售價是23萬元，估計今年還是22~23萬元。當(dāng)然，不打價格戰(zhàn)，提升產(chǎn)品，這是結(jié)果,但過程是極其痛苦的?！霸诿鎸r格戰(zhàn)的時候，能夠做出決策、不跟隨，來忍受痛苦的過程，這是需要勇氣和決心的，甚至是不亞于刮骨療傷的決心和毅力?！?/p>

不過，也正因為沒有參與價格戰(zhàn)，沒有額外做一些非常激進而且違反常規(guī)的行動，所以長安福特的經(jīng)營很正常。而從長安福特的董事會、高層到兩家母公司的高層，允許陳曉波團隊選擇一條不參與價格戰(zhàn)的道路，“這是我們的幸運。”

當(dāng)然，這也決定了，長安福特在當(dāng)下以及將來，都不會在價格方面做大的動作，“我們希望給到客戶的東西，從他一開始選擇長安福特的產(chǎn)品開始，到兩年、三年、五年后，都能夠延續(xù)品質(zhì)和口碑，這是我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略方向?！?/p>

還有很重要的一點，就是用戶的體驗和用車場景。長安福特通過自己的一套營銷打法，聚焦深挖用戶的需求與喜好，為用戶的特定場景做出相應(yīng)的場景匹配，力爭“讓客戶感知到他的需求得到滿足?！?/p>

長安福特現(xiàn)在的三款主力車型：包括探險者、銳界L和蒙迪歐，都有自己既定的目標(biāo)人群和這些目標(biāo)人群所特定的用車場景和用車體驗的。從產(chǎn)品的角度，長安福特對他們的用車場景進行了非常細致的分析、定位，然后進行相應(yīng)聚焦。

另外，長安福特多年來一直在主推“圈層營銷”。比如，2021年12月底探險者推出到現(xiàn)在，已經(jīng)聚集超過5萬名用戶。這些用戶加入“福探長”行列后，長安福特提供了參與到更多的履行社會責(zé)任的平臺和機會，體現(xiàn)對社會的責(zé)任心，做了有益的拓展。

此外，長安福特現(xiàn)在做的產(chǎn)品調(diào)整，都是加法比減法多，客戶感知更強烈的配置、更需要的配置都加上去，一些感知不強的，做調(diào)整。“用戶覺得探險者內(nèi)飾不夠豪華，我們升級，把普通的皮革升級為半苯胺全粒面的真皮，這就是頂級豪車的感受，同級沒有幾個能做到。”

所以，現(xiàn)在探險者獲得中大型SUV里保值率第一名。能得到贊譽和成績，長安福特團隊覺得符合所采取的策略。

不僅如此，長安福特在客戶滿意度方面還獲得好幾個獎項：長安福特、蒙迪歐獲得中國質(zhì)量協(xié)會2024年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度兩項第一，長安福特和蒙迪歐、銳界L等產(chǎn)品獲得J.D.Power 2024中國車輛可靠性研究（VDS）四項大獎，大馬力E混動系統(tǒng)蟬聯(lián)“中國心”2024年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

此外，隨著近年來戶外探索的應(yīng)用增多，探險者昆侖巔峰版從去年開始加后差速器，今年又加上拖鉤（這個拖鉤是福特的傳統(tǒng)，已經(jīng)有百年歷史）。不過外界不太清楚的是，改進的成本相當(dāng)高，整個后梁都要做調(diào)整，整個后防撞梁的結(jié)構(gòu)件的強度、厚度甚至鋼材的選料都要做全新調(diào)整。

按照標(biāo)定，探險者可以拖掛2.1噸的重量，也就是在拉2.1噸東西后，仍然可以行駛在規(guī)定行駛的所有路況上面，可以加速到160~180公里的時速，包括規(guī)定坡度、非鋪裝路面的行駛，這點是非常強悍的。

特別是，拖掛植入了防死亡搖擺的控制系統(tǒng)。它不是簡單的機械構(gòu)造，而是全新的智能化、機械化的升級。這些，都是福特最有含金量的技術(shù)?！案Ｌ刈鳛閼敉鈱＜?、越野專家、SUV專家，有足夠的信心把產(chǎn)品帶向市場。”

新能源和智能化，快馬加鞭

雖說燃油車部分銷售向好，比如，煥新升級的2025款福特銳界L不斷創(chuàng)出銷量新高，但是不可否認，新能源和智能化，是長安福特需要面對的重要挑戰(zhàn)。

除了這次廣州車展發(fā)布的福特大馬力E混動家族產(chǎn)品，陳曉波表示，長安福特這幾年一直沒有停下對新能源產(chǎn)品的研發(fā)，未來新能源產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃做了大量工作，但現(xiàn)在還不便透露。

有媒體老師問，打造的新能源產(chǎn)品，會有和合作伙伴多種形式的合作嗎？

陳曉波表示，現(xiàn)在是一個后合資時代，對于能滿足消費者需求的資源，任何一方都不排除合作共享。此前，福特能和豐田合作做混動的專利互換、共享，和大眾就新能源的產(chǎn)品和平臺進行技術(shù)共享，這種全球化的合作思路很早就具備，“但凡是好的東西，都是可以嘗試的。”

那么，長安福特從銳界L混動版開始參與到混動市場以來，至今效果如何？再加上，現(xiàn)在汽車市場新能源的滲透率已經(jīng)超過50%，長安福特如何來應(yīng)對后面的格局演化？

陳曉波表示，從2023年2月23日全新一代福特銳界L正式亮相并推出“大馬力混動”的概念，參與到混動細分市場的競爭以來，目前來看結(jié)果是滿意的。目前艱難的市場情況下，銳界L的市占率、混動占比都在提升。

這也是得益于福特“大馬力E混動”背后多年的技術(shù)積累和巨大的技術(shù)投入，在銳界L和蒙迪歐這兩款產(chǎn)品上面展現(xiàn)出來，體現(xiàn)出福特在混動技術(shù)上面所具有的優(yōu)勢。

從全球范圍來講，擁有“動力分流”（豐田講功率分流）混動技術(shù)的最大品牌就是福特和豐田，這兩個品牌之間有技術(shù)共享。而福特混動技術(shù)最重要的特色就是，在提升燃油經(jīng)濟性的同時保持了福特本身的大馬力品牌DNA?！胺彩歉Ｌ氐能?，從來沒有開上去沒勁的，混動方面更是有爆發(fā)式的力量?！?/p>

包括這次福特中國總裁兼CEO吳勝波發(fā)布的蒙迪歐大馬力E混動版，2.0T發(fā)動機可以達到308匹馬力，5秒級的零百加速，“大家看一下以前大排量進口車的報道和參數(shù)就知道，300匹馬力是當(dāng)年5.4L大型或者全尺寸SUV的動力輸出的數(shù)據(jù)，放到今天的蒙迪歐身上，已經(jīng)屬于非常極致了?！?/p>

當(dāng)然，陳曉波說道，在混動細分市場層面，上一代的銳界和主要競品的終端價格有一定差距。但是，“從去年開始，在推出了大馬力E混動版之后，終端的成交價格，銳界L已經(jīng)幾乎和主要競品持平了，我覺得足以說明問題?！?/p>

從終端認知的側(cè)面可以看出，隨著長安福特混動產(chǎn)品的推出，消費者對于混動技術(shù)的認可度已經(jīng)一改過去的局面。“從這個方向上來講，我認為長安福特的混動產(chǎn)品是成功的?！?/p>

對于新能源趨勢，陳曉波認為，目前國內(nèi)新能源的占比過半，未來的趨勢肯定還會持續(xù)加大，這是毋庸置疑的。但他認為，短期之內(nèi)燃油車市場不會消失，因為畢竟對于充電設(shè)施、充電便利性以及對于未來能源價格變化的預(yù)期，還存在著很多不確定因素，一定會影響到整個市場的走勢。

陳曉波特別提到，國家相關(guān)部門提出在大力發(fā)展新能源的同時，還要持續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機技術(shù)。所以，“國家對兩個技術(shù)、兩條賽道，是兩條腿走路。新能源在前期是彎道超車，當(dāng)車已經(jīng)超過去之后，還得補住自己的短板，避免受制于人。所以燃油市場和新能源市場會在一定時間內(nèi)并存?！?/p>

“過去的智能化更強調(diào)的是平臺，而現(xiàn)在的智能化是綜合性的。”對于智能化，陳曉波表示，智能化已經(jīng)是所有品牌、所有車企不可回避的問題。

他表示，福特的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一直比較領(lǐng)先，福特中國、長安福特的研發(fā)團隊在不斷努力改善、提升、開發(fā)相應(yīng)的智能化的車機系統(tǒng)。9月13日正式上市的全新福特探險者，已經(jīng)率先把5G的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到燃油車上，搭載8155芯片，智能化的感知有了非常大的改善和升級。

問題不可回避，陳曉波說道，長安福特會真實客觀地面對差距，不斷努力去彌補和縮小差距，“我們在智能方面快馬加鞭，智能化配置升級、智能互聯(lián)系統(tǒng)升級，相信在不遠的將來，我們就會至少趕上國內(nèi)最先進的智能化的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)?！?/p>