圖片來(lái)源：度哥

11月27日，針對(duì)網(wǎng)傳比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的消息，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

此前，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一封關(guān)于比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件。其中提到，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價(jià)10%。

隨后，上汽大通也邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)是降本10%。

要求供應(yīng)商降價(jià)是否是仍要繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的信號(hào)？供應(yīng)商能否承擔(dān)起這份壓力呢？

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價(jià)格戰(zhàn)仍未停止？●

今年1月，特斯拉宣布降價(jià)，煥新版Model 3最高降1.55萬(wàn)元，Model Y最高降0.75萬(wàn)元。4月，在上調(diào)Model Y全系車型售價(jià)5000元后，特斯拉中國(guó)全系車型又降價(jià)1.4萬(wàn)元。至此，Model Y的起售價(jià)首次降至25萬(wàn)元以內(nèi)。

2月19日，比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元。全系車型在2023年冠軍版的基礎(chǔ)上降價(jià)2萬(wàn)元，在沒(méi)有減配的情況下，新增了智能上下電、智能語(yǔ)音連續(xù)通話、電動(dòng)防夾天窗等配置。

同時(shí)，比亞迪喊出了“電比油低”的口號(hào)，掀起了2024年車企們的降價(jià)潮。五菱汽車宣布將五菱星光150公里進(jìn)階版車型價(jià)格從10.58萬(wàn)元降至9.98萬(wàn)元；長(zhǎng)安啟源宣布長(zhǎng)安啟源Q05、長(zhǎng)安啟源A05起售價(jià)下調(diào)至7.39萬(wàn)元；哪吒汽車宣布多款主力車型全系降價(jià)，并推出保值換購(gòu)政策；北京現(xiàn)代宣布伊蘭特車型降價(jià)，最低7.58萬(wàn)元起。

降價(jià)潮迅速席卷，新能源、燃油車“無(wú)一幸免”。如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌，甚至是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車品牌都紛紛跟進(jìn)降價(jià)，降價(jià)優(yōu)惠幅度動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，降價(jià)措施包括折扣、現(xiàn)金回饋、置換獎(jiǎng)勵(lì)等。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車的促銷峰值已經(jīng)上升7個(gè)點(diǎn)，并固化成降價(jià)。2024年1-9月降價(jià)規(guī)模195款已經(jīng)超過(guò)2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。

其中，插電混動(dòng)車型降價(jià)29款，平均降價(jià)2.4萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度13.7%；純電動(dòng)車型降價(jià)69款，平均降價(jià)2.3萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度13.5%；增程式車型降價(jià)13款，平均降價(jià)1.4萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度7.6%；混合動(dòng)力車型降價(jià)13款，平均降價(jià)1.5萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度8.4%；常規(guī)燃油車型降價(jià)71款，平均降價(jià)1.5萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度9.3%。

在價(jià)格戰(zhàn)下，比亞迪依舊是汽車銷售龍頭。據(jù)比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)，今年前10個(gè)月，其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為325.05萬(wàn)輛，同比增加36.49%。同一時(shí)間段，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷量為202.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.3%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售40.31萬(wàn)輛；吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量265.19萬(wàn)輛，其中新能源銷量114.19萬(wàn)輛。

從整體銷量來(lái)看，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。此次，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%，也被外界視為，2025年仍要繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的信號(hào)。

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供應(yīng)商回款周期拉長(zhǎng)●

今年前三個(gè)季度，比亞迪收入5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)252.38億元，同比增長(zhǎng)18.12%。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，比亞迪的營(yíng)收增速低于其銷量增速。除了降價(jià)影響外，也與比亞迪的成本增長(zhǎng)有關(guān)。今年前三季度，比亞迪的銷售費(fèi)用239.21億元，同比增長(zhǎng)38.85%，主要是廣告展覽費(fèi)和折舊及攤銷增加所致；研究及開(kāi)發(fā)費(fèi)用333.19億元，同比增長(zhǎng)33.61%，主要是職工薪酬及物料消耗增加所致；管理費(fèi)用124.09億元，同比增長(zhǎng)20.71%。

同時(shí)，比亞迪的應(yīng)付賬款為2375.2億元，同比增加了22.16%，其占總負(fù)債的39.89%，總資產(chǎn)的31.08%。

在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)下，比亞迪也有著降本的需求。據(jù)媒體報(bào)道，主機(jī)廠與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)常規(guī)動(dòng)作。有供應(yīng)商表示，以前年度價(jià)格談判一般只需年初談一次，過(guò)去這幾年則變成了一年中間始終在進(jìn)行價(jià)格談判。雙方要談好幾次才能達(dá)成一致，所以（主機(jī)廠）給的壓力是非常大的。

而賬期也不可避免的被拉長(zhǎng)。有供應(yīng)商表示：“過(guò)去合資品牌都是準(zhǔn)時(shí)按季度進(jìn)行結(jié)算，自主品牌的賬期普遍要更長(zhǎng)，但現(xiàn)在我們只能被迫接受長(zhǎng)回款周期?！?/p>

而針對(duì)比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的消息，特斯拉副總裁陶琳發(fā)布微博稱，2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年進(jìn)一步縮短，現(xiàn)在只需要90天左右。上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來(lái)自本土的供應(yīng)商，特斯拉在中國(guó)乃至全球所取得的成績(jī)都與這些伙伴密不可分。

同時(shí)，她表示，“該省省該花花。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價(jià)格。因?yàn)?，成本控?技術(shù)革新提升效率+減少一切不必要的花費(fèi)（比如豪華接待中心、廣告費(fèi)、高管辦公室……尤其是錯(cuò)誤的商業(yè)/技術(shù)決策帶來(lái)的損失）。保障供應(yīng)商利益的同時(shí)，我們?cè)谘邪l(fā)和生產(chǎn)上持續(xù)投入，力求給消費(fèi)者更好的價(jià)格和產(chǎn)品?！?/p>

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經(jīng)銷商也受傷●

除了供應(yīng)商受到車企價(jià)格戰(zhàn)影響外，經(jīng)銷商的日子也不好過(guò)。

今年以來(lái)，已有多家4S店閉店。今年11月，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪因?yàn)橘Y金鏈斷裂關(guān)門(mén)閉店，永濠集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的另外兩家品牌4S店同樣如此。10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店停業(yè)。此外，廈門(mén)、重慶、哈爾濱等地也有多家4S店閉店。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受媒體采訪時(shí)表示，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過(guò)上半年（1500家左右），過(guò)去三年每年退網(wǎng)數(shù)量2000家左右。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家調(diào)研，如果以2023年1月份市場(chǎng)折扣和新車成交均價(jià)為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，今年1-8月整體汽車市場(chǎng)零售損失1380億元，部分地區(qū)的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)因現(xiàn)金流緊張而經(jīng)營(yíng)困難。

今年9月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)文稱，已就“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)經(jīng)銷商資金鏈斷裂問(wèn)題，向政府部門(mén)呼吁并遞交《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》。

《報(bào)告》指出，目前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營(yíng)和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存的困境?，F(xiàn)階段面臨的兩大主要問(wèn)題：一是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫(kù)存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售求生；二是“價(jià)格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時(shí)又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。

顯然，在車企的價(jià)格戰(zhàn)下，“受傷”的不僅是車企，還有產(chǎn)業(yè)鏈上下游，供應(yīng)商、經(jīng)銷商的日子們都不好過(guò)。但目前來(lái)看，隨著比亞迪、上汽大通與供應(yīng)商降價(jià)談判消息的流出，明年價(jià)格戰(zhàn)或許還將繼續(xù)。

作者丨衛(wèi)河

來(lái)源丨車圈能見(jiàn)度（CarVisibility）