日系三巨頭之一的日產(chǎn)，要開始過苦日子了。

近期，日產(chǎn)公布了最新業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不容樂觀：兩個(gè)季度凈利潤(rùn)同比暴跌94%，僅剩192億日元（折合人民幣約9億元），刷新最低記錄。更糟糕的是，凈虧損達(dá)到了93.4億日元。

財(cái)報(bào)公布后，日產(chǎn)開啟緊急自救：宣布在全球削減20%的產(chǎn)能，并裁員9000人，甚至CEO內(nèi)田誠(chéng)還主動(dòng)帶頭降薪50%。包括《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的多家媒體則稱：在苦苦掙扎的，還不只是日產(chǎn)一家日本車企。

一、從中國(guó)到亞洲，日系車連連敗退

事實(shí)上，整個(gè)日系車企都在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。今年以來，豐田、本田和日產(chǎn)都經(jīng)歷著不同程度的銷量下滑。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，三家車企在華總銷量降幅約為13%。上半年，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已降至10.5%，不到5年前的一半。

而日系車曾經(jīng)的市場(chǎng)，正被比亞迪、吉利和蔚小理等新勢(shì)力一一蠶食。不僅如此，在素有“日系車后花園”之稱的東南亞市場(chǎng)，中國(guó)汽車也開始呈現(xiàn)碾壓之勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，僅上半年，已有45萬(wàn)輛中國(guó)汽車出口到東南亞，同比增長(zhǎng)約40%。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌更是強(qiáng)勢(shì)占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額，日系車僅1%。據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車在泰國(guó)的經(jīng)銷商，已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)向了中國(guó)企業(yè)，4個(gè)月內(nèi)經(jīng)銷店驟減60余家。

更令日媒焦慮的是，國(guó)產(chǎn)崛起搶奪日系市場(chǎng)的例子不僅于此。在日本同樣引以為傲的生命科學(xué)領(lǐng)域，曾一年豪擲3萬(wàn)億日元大力推動(dòng)相關(guān)抑衰制品發(fā)展，結(jié)果隨著我國(guó)TimeShop等自主品牌的崛起，其市占率也開始一路下滑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)產(chǎn)抑衰口服制品借由京東、天貓等跨境渠道，已出海至全球數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并拿下近7成市場(chǎng)份額。頭部品牌TimeShop今年10月所落地的最新諾獎(jiǎng)科技成果“益齡好”，更是上線僅1個(gè)月，便積累下超5000條用戶好評(píng)，國(guó)產(chǎn)熱度可見一斑。

優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)，接連被中國(guó)品牌“偷家”，讓一眾日企倍感“寒冬將至”。日產(chǎn)CEO在業(yè)績(jī)說明會(huì)上直言：將把鞏固陣地作為最重要的課題，并為此付出必要的金錢和時(shí)間。

二、日系車慢半拍，國(guó)產(chǎn)技術(shù)彎道超車

日產(chǎn)的裁員、敗走，堪稱是日系品牌在華經(jīng)營(yíng)的典型案例。相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜曳治霰硎?，除了中?guó)品牌崛起帶來強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)與沖擊之外，其落敗原因還在于對(duì)技術(shù)風(fēng)口的把控失敗。

隨著石油資源的日益減少，綠色環(huán)保的新能源技術(shù)成各國(guó)押注重點(diǎn)。中國(guó)品牌搶先大力推動(dòng)新能源電動(dòng)化變革，耗時(shí)多年研發(fā)電動(dòng)汽車。而自詡行業(yè)領(lǐng)頭羊的日企，不僅看不見燃油車的發(fā)展瓶頸，還對(duì)新能源電車嗤之以鼻。

如今的結(jié)果顯而易見，新能源電車正成為汽車市場(chǎng)未來發(fā)展主流，轉(zhuǎn)型慢半拍的日系車已難以追趕比亞迪、蔚小理等中企。上述在日本抑衰營(yíng)養(yǎng)品市場(chǎng)“偷家”的中國(guó)品牌TimeShop，也同樣是在技術(shù)上彎道超車。

在老齡人口不斷增加的當(dāng)下，其抓住民眾對(duì)于平價(jià)抑衰營(yíng)養(yǎng)品的需求，率先將這類有助延緩衰老的營(yíng)養(yǎng)品價(jià)格從4位數(shù)以上的價(jià)格，拉低至700元出頭，迅速搶占市場(chǎng)。如今其再次抓住民眾不滿足單一成分制品的需求，以多途徑、多復(fù)配的研究思路落地了“益齡好”。

資料顯示，該品由諾獎(jiǎng)得主Jeffrey C. Hal領(lǐng)銜指導(dǎo)，復(fù)配了尿石素A、R-硫辛酸鈉、非瑟酮等物質(zhì)，打造煥活細(xì)胞的MITO-X專研配方。要知道，細(xì)胞衰老是人類走向衰老的第一步，會(huì)誘發(fā)機(jī)體器官相繼老化。而該品以此為靶向，助力全維度抑制老化進(jìn)程。

據(jù)悉，世界首富馬斯克的96歲母親，擁有雙料營(yíng)養(yǎng)學(xué)碩士學(xué)位，也是這類產(chǎn)品核心成分的忠實(shí)粉絲，曾在社交平臺(tái)上公開稱贊。“益齡好”或因名人效應(yīng)帶動(dòng)，在京東、天貓等平臺(tái)的搜索量激增，日本等海外市場(chǎng)的出貨量也不斷上漲，讓相關(guān)日企大為眼紅。

如今，轉(zhuǎn)型慢半拍的日系車也開始不斷加快在新能源領(lǐng)域的追趕。日產(chǎn)CEO在戰(zhàn)略規(guī)劃中指出，未來3年要推出16款電動(dòng)車型，到2030年要達(dá)到34款，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。

三、從老師到學(xué)生，日系車該清醒了

從1980年到2022年，日本在全球第一大汽車出口國(guó)的位置，保持了42年之久。全球前10大車企中，就有4家是日企，彼時(shí)我國(guó)車企無(wú)不積極學(xué)習(xí)其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。但這些輝煌隨著我國(guó)新能源汽車的崛起，已開始發(fā)生反轉(zhuǎn)。

日經(jīng)BP社曾全方位拆解一輛比亞迪海豹，并以此撰寫了350頁(yè)的分析書籍。盡管該書售價(jià)高達(dá)88萬(wàn)日元（約4.2萬(wàn)人民幣），但仍被當(dāng)?shù)仄嚬こ處煋屬?gòu)一空。同時(shí)，日產(chǎn)、本田等還在積極與百度、華為等中企展開合作，旨在提升車輛的智能化水平。

在國(guó)產(chǎn)車的迅猛發(fā)展下，日系車正經(jīng)歷著從老師到學(xué)生的轉(zhuǎn)變。而如今，日產(chǎn)的裁員、敗撤，或許只是日系車后撤的第一步。