上汽集團(tuán)自2006年銷量達(dá)到122.4萬輛，成為車市年度銷冠后，便穩(wěn)坐榜首18年。所以，上汽集團(tuán)一直被認(rèn)為是國內(nèi)第一大的車企集團(tuán)。

但是如今，第一車企集團(tuán)上汽，地位也不穩(wěn)了。

2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)第三季度營業(yè)收入同比下降25.58%，凈利潤暴跌至2.8億元，同比下滑93.53%，而扣非凈利潤僅2916.6萬元。

收入和凈利潤的下滑背后，是上汽集團(tuán)之前最穩(wěn)實(shí)的靠山，現(xiàn)在也有些靠不住了，數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，上汽合資品牌上汽大眾、上汽通用銷量分別同比下滑13.5%和15.2%。這其中，上汽通用的下滑更為明顯。

上汽通用和上汽大眾一樣，曾是上汽集團(tuán)的兩大“利潤奶牛”。1997年，通用汽車進(jìn)入中國，與上汽合資成立上海通用。隨后，賽歐、君威、凱越、君越等車型，成為了幾代人的記憶，2010年，上汽通用年銷量就突破了100萬輛，2017年，上汽通用的全年銷量突破200萬輛。那時(shí)候的上汽通用，春風(fēng)得意，似乎形勢一片大好。但是隨后，上汽通用的銷量就開始走向了下坡路。

2018年，197萬輛，2019年160萬輛，2020年146萬輛，2021年133萬輛，2022年117萬輛。2023年100萬輛。今年前三季度上汽通用汽車的累計(jì)銷量為27.8萬輛，同比大幅下降61.55%。其中，別克品牌在第三季度的銷量只有6.7萬輛，凱迪拉克品牌銷量剛剛超過2.1萬輛，雪佛蘭品牌更是只有8000輛。

營收更是慘淡，上汽通用上半年?duì)I收為329.63億元，歸母凈利潤虧損22.75億元，也就是說，上汽通用已經(jīng)從之前的利潤奶牛，變成了現(xiàn)在的“負(fù)擔(dān)”。

說起上汽通用的衰落，三缸機(jī)肯定要背鍋，2016年，上汽通用決定投入36億元人民幣，在武漢和東岳工廠啟動1.0T發(fā)動機(jī)的建設(shè)項(xiàng)目，2019年開始，上汽通用開始大幅推行三缸機(jī)，搭載在雪佛蘭和別克的多款車型上，但是問題是，消費(fèi)者對于三缸機(jī)的接受度實(shí)在是不高。別克英朗，這款曾經(jīng)年銷超過4萬的神車，可以和朗逸軒逸競爭的車型，結(jié)果在全系搭載三缸機(jī)之后銷量大幅下滑，雖然后來換回了四缸機(jī)，但是再也難以和巔峰時(shí)的銷量相比。

三缸機(jī)戰(zhàn)略的宣告失敗，讓上汽通用的幾十億打了水漂，更重要的是，嚴(yán)重影響了上汽通用的品牌形象和后續(xù)的銷量，2019年，上汽通用的銷量跌掉了37萬輛，從此開始跌跌不休。

如果說三缸失敗，只是上汽通用下滑的開始，那么在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型慢，就成了上汽通用銷量一路下滑至今的重要原因。上汽通用從2021年開始推進(jìn)為期五年的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，雖然通過純電動、增程混動及插電混動等多種形式切入市場。然而這一戰(zhàn)略似乎并未取得預(yù)期效果，上汽通用的新能源車型投放數(shù)量有限，指導(dǎo)價(jià)偏高，轉(zhuǎn)型的決心不太堅(jiān)決，別克品牌四款電動車從微藍(lán)7、6到ELECTRA E5、E4，銷量均未達(dá)預(yù)期。

其實(shí)，通用汽車旗下的奧特能平臺，是具備很強(qiáng)的實(shí)力的，但是上汽通用的新能源產(chǎn)品，總是差了一口氣，通用的難題并非無解，但是可能需要決心和時(shí)間。