新：向內(nèi)要效率，向外要技術(shù)和產(chǎn)品競爭力。

當(dāng)均價超過30萬元的極氪汽車，用11個月賣出20萬輛，均價超17萬元的汽車，11個月賣出26萬輛，吉利沖擊中高端汽車市場的勢頭和決心，已經(jīng)明確無疑。

剩下的無非是優(yōu)化全鏈條的效率，推出更強勁的產(chǎn)品矩陣，進而攫取更廣闊的市場版圖。

吉利顯然保持了一個頭部車企的戰(zhàn)略嗅覺。11月14日，吉利宣告了極氪和領(lǐng)克的整合決策，極氪最終持有領(lǐng)克汽車51%的股份，領(lǐng)克其余 49% 股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。

這成為2024年度，汽車行業(yè)最受矚目的事件之一，也宣告了，汽車市場已經(jīng)進入激烈征伐的前夜。

12月3日，極氪與領(lǐng)克進一步宣布戰(zhàn)略整合后新公司命名：極氪科技集團。集團旗下?lián)碛袠O氪汽車、領(lǐng)克汽車雙品牌，力爭通過兩年時間努力，打造一個年產(chǎn)銷百萬級全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團。

技術(shù)的普及路徑是從高端市場到平價市場，這是一個產(chǎn)業(yè)變遷的普遍規(guī)律。智能電動車沒有例外，隨著新能源車滲透率超過50%，電動化的進程已經(jīng)在穩(wěn)定推進，智能化則隨著智能駕駛的AI化，正在進入真正的普及元年。

中國車企身處智能電動車產(chǎn)業(yè)腹地，坐擁最肥沃的技術(shù)和市場土壤，沒有道理不向高端市場發(fā)起沖鋒，實現(xiàn)新能源時代的品牌躍遷。

華為加持的問界M9已經(jīng)攻入豪華車腹地，拿下今年50萬元以上車型銷量頭名。像吉利這樣沉淀數(shù)十年的車企巨頭，更可以借助在技術(shù)和市場上的積累，角逐高端汽車市場。

智能電動車給中國車企提供了掌控全球汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的時代機會，尤其是對于像吉利這樣深遠布局的車企。而極氪汽車和領(lǐng)克汽車的整合，就是吉利向BBA們所在的中高端市場發(fā)起沖鋒的“陽謀”。

籌謀高端市場，吉利準(zhǔn)備了10年

汽車行業(yè)無魔法，機會也尤其青睞做好準(zhǔn)備的公司。

吉利對于高端市場的綢繆，可以追溯到2010年，吉利控股從福特汽車手中全資收購沃爾沃汽車。

收購案不久后的2013年，由吉利控股全資持有的吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEVT正式成立，在哥德堡與沃爾沃的工程師進行密切配合、聯(lián)合研發(fā)，陸續(xù)產(chǎn)出了CMA、PMA架構(gòu)。

吉利也由此開始整車技術(shù)、開發(fā)流程、供應(yīng)鏈管理乃至質(zhì)量體系的全面升級。多家供應(yīng)商公司表示，能明顯看到吉利成立CEVT之后，整個整車開發(fā)和質(zhì)量管理走向標(biāo)準(zhǔn)化和高端化。

而到了2016年，吉利和沃爾沃合資成立了高端汽車品牌領(lǐng)克汽車，進一步將雙方的技術(shù)優(yōu)勢進行產(chǎn)品化落地。如今，領(lǐng)克已經(jīng)成為累計銷量超過130萬輛，年銷量將超過28萬輛的汽車品牌。

而借助在整車開發(fā)領(lǐng)域的積累，吉利在智能電動車時代，更是推出了自主汽車技術(shù)的集大成者——浩瀚架構(gòu)。該架構(gòu)不僅支持了今天熱銷的極氪汽車、領(lǐng)克汽車的Z10，沃爾沃、極星的電動車型，也都采用了該架構(gòu)。

“沃爾沃是一個以嚴苛標(biāo)準(zhǔn)著稱的車企，他們在采用浩瀚架構(gòu)乃至極氪整車設(shè)計的時候，幾乎沒有大的調(diào)整?！庇行袠I(yè)人士說。也就是說極氪等出自浩瀚架構(gòu)的整車設(shè)計，可以一次性通過沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)。

同時，在產(chǎn)業(yè)鏈上，吉利也有長久布局，其自研電池計劃，起步于2014年，吉利當(dāng)時通過實際控制的洪橋集團收購山東衡遠新能源科技有限公司，實現(xiàn)電池自主控制。彼時，寧德時代也僅成立3年。

如今，吉利自研自制的金磚電池已經(jīng)全面上車，在極氪001和007等車型上搭載。

這些都是極氪汽車在高端汽車市場，做到一年超20萬輛成績的核心基礎(chǔ)。

據(jù)了解，今年11月，領(lǐng)克汽車交付32679臺，極氪交付27011臺，合計近60000臺，1-11月極氪和領(lǐng)克兩個品牌共交付超45萬臺，2024年度交付將達到50萬+臺。

這是什么概念？奔馳和奧迪2023年在中國的銷量不到80萬輛，也就是說極氪+領(lǐng)克雙品牌，已經(jīng)接近BBA在華耕耘20余年的銷量成績。

這無疑是吉利在高端汽車市場長久深耕的成果和明證。自主車企身負歷史包袱，轉(zhuǎn)型高端，難免阻力重重，大量車企都有搭乘新能源的東風(fēng)，沖擊高端市場的企圖。

如上汽、東風(fēng)、長安等，都已經(jīng)推出中高端定位的“車二代”品牌，但從市場反饋和數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，顯然還需加以時日經(jīng)營。

而相較之下，成立短短3年時間，吉利旗下的極氪汽車就已經(jīng)成為高端車市場的一匹黑馬，也幾乎是成熟自主車企向高端新能源轉(zhuǎn)型的“僅存碩果”。

這背后，是依靠吉利長久的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)深耕，也依靠敏銳的戰(zhàn)略嗅覺和決戰(zhàn)意志。臺州宣言中，李書福發(fā)出“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的戰(zhàn)略沖鋒號之后，極氪和領(lǐng)克的“行業(yè)地震式”整合，無疑再次明確了，吉利問鼎高端新能源車市場的決心強度。

決戰(zhàn)來臨，“新極氪”進入爆發(fā)通道

智能電動車行業(yè)的賽點正在快速逼近。在電動化進程上，中國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)高度成熟，以最為核心的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)動力電池為例，標(biāo)品磷酸鐵鋰的報價已經(jīng)普遍低于350元每度電，如果一輛車搭載60度電池，整個電池系統(tǒng)成本將在3萬元左右，而內(nèi)燃機和變速箱成本則接近2萬元，已經(jīng)大大縮小與燃油車之間的成本差距。

而行業(yè)預(yù)期，到明年，磷酸鐵鋰電池明年每度電將有望進一步降低，接近300元每度電。

從市場銷量，也可能看出，新能源車滲透率已經(jīng)突破50%紅線，電動車從高端到中低端，已經(jīng)全面開花。極氪汽車也在跟隨產(chǎn)業(yè)成熟的紅利，將毛利率一路提升到接近16%。

也就是說，電動化的賽場已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品到商業(yè)運營環(huán)節(jié)，全面成熟。而隨之而來的是行業(yè)正快速進入下半場——智能化的較量。

尤其是作為汽車智能化的變革性技術(shù)——智能駕駛，正在快速進化和蛻變。

就在一年前，幾乎沒有人可以想象，智能駕駛將進入復(fù)雜的城區(qū)道路環(huán)境，為消費者提供可用和好用的產(chǎn)品體驗。而在今年，“全國都能開”的城區(qū)智駕已經(jīng)全面開花，尤其是特斯拉引領(lǐng)的“端到端”技術(shù)，正在改變智能駕駛的技術(shù)范式，推動后者進入AI驅(qū)動時代。

AI最核心的兩個生產(chǎn)要素，就是算力和數(shù)據(jù)。這對車企的技術(shù)和資源儲備尤其提出了剛性考驗。

如果說在此之前，車企還困于智能駕駛的體驗和技術(shù)路徑，難以看清方向。

但今天，高階智能駕駛已經(jīng)明確在產(chǎn)生黏性，提升品牌力和用戶號召力。而AI引領(lǐng)下的智能駕駛所需要的兩大要素：算力和數(shù)據(jù)，也唯有車企可以掌握，且有持續(xù)不斷的現(xiàn)金流得以投入。

按照行業(yè)節(jié)奏，明年將是“端到端”智能駕駛?cè)嫔宪嚨囊荒?。而極氪汽車已經(jīng)為此進行了深遠布局。

據(jù)了解，極氪汽車從成立之后的第二年，就招募了華為等體系的技術(shù)人才，組建了自研智能駕駛和座艙團隊，目前已經(jīng)實現(xiàn)了智能駕駛從域控、到底層軟件到上層智能駕駛系統(tǒng)和軟件的全鏈條開發(fā)能力。

從橫向的行業(yè)局面看，也幾乎是成熟車企布局自研智駕為數(shù)不多的成果。

今年是極氪汽車的智能化攻堅之年。過往，極氪依靠吉利體系的整車積累，快速崛起，智能化上節(jié)奏稍緩。而2024年，無疑是極氪汽車的智能化翻身之年

據(jù)公司信息，極氪浩瀚智駕2.0的城區(qū)智能駕駛將在年內(nèi)全面交付，而“車位到車位”智駕則即將推出。如果這一進度實現(xiàn)，無疑將進入國內(nèi)智能駕駛第一梯隊。

而根據(jù)行業(yè)報告，在整體的軟件層面，極氪又幾乎實現(xiàn)了月均2.2次的高頻率，幾乎擠進車企前三。軟件的OTA能力既是整車智能駕駛架構(gòu)的體驗，又是組織結(jié)構(gòu)效率和敏捷性的體現(xiàn)。

有了電動和智能化技術(shù)的全面籌備，極氪汽車需要的正是一個有力的銷量杠桿，來攫取廣闊市場，從而實現(xiàn)商業(yè)效率最大化。而整合兄弟品牌領(lǐng)克，正是這樣的順勢之舉。

據(jù)吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧此前披露，兩大品牌整合之后，將在產(chǎn)品規(guī)劃方面，實現(xiàn)更細密的市場覆蓋。

“在中長期規(guī)劃中，極氪品牌將聚焦中大型豪華車型，而領(lǐng)克品牌則主打中小型高端車型。”安聰慧說。

也就是說，兩大品牌整合之后，將快速將市場邊界擴大到15萬元級別。

此外，在研發(fā)和技術(shù)上，也將撬動更大的杠桿。技術(shù)方面，極氪科技集團將統(tǒng)一兩個品牌的電子電氣架構(gòu)，并將硬件和操作系統(tǒng)統(tǒng)一到一個平臺，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

安聰慧預(yù)計，通過最大化協(xié)同，兩個品牌整合之后，研發(fā)投入將降低10-20%，BOM成本將降低5-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%，營銷服管理費用降低10-20%。

向外是優(yōu)秀過硬的技術(shù)和產(chǎn)品力，向內(nèi)是高效的效率機器，這正是現(xiàn)代頂尖企業(yè)的共性經(jīng)營特征。蘋果公司的現(xiàn)任掌門人庫克出身于供應(yīng)鏈運營體系，也正揭示了這個商業(yè)思考。

極氪與領(lǐng)克的整合，無疑也將快速向上述路徑蛻變，迎戰(zhàn)接下來智能電動車市場更激烈的角逐。

極氪科技集團的使命：

長線賽道，全球版圖

智能電動車不僅是中國市場的機會，也是全球汽車市場的機會。

大眾汽車等跨國車企已經(jīng)在全球范圍內(nèi)，發(fā)起了智能化變革，而在新能源方向上，雖然對純電動車型存在不同認知，但是汽車的大電池化則已經(jīng)成為全球性共識。

這兩點對于中國車企走向海外市場來說，無不是結(jié)構(gòu)性的機遇。

大到技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式等，小到組織體系、產(chǎn)品型譜和運營經(jīng)驗，中國的智能電動車企無不已經(jīng)通過快速和激烈競爭，建立了先天優(yōu)勢。

而吉利寄予極氪科技集團的最大期望之一，也正是走向全球，成為世界性的高端豪華品牌。

正如極氪官方所表示：新成立的極氪科技集團，力爭通過兩年時間努力，打造一個年產(chǎn)銷百萬級全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團。

這對于其他車企來說，或許會是一句渺遠的口號或者目標(biāo)，而對于“新極氪”而言，顯然是有備而來。

要知道，吉利在歐洲已經(jīng)建立了成熟的研發(fā)和設(shè)計中心，同時包括領(lǐng)克和極氪在內(nèi)，已經(jīng)在歐洲鋪設(shè)了大量的渠道和售后體系，并且通過常年經(jīng)驗，獲得不俗的市場表現(xiàn)和用戶口碑。

據(jù)歐洲權(quán)威機構(gòu)Data force的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度，領(lǐng)克01新能源成為歐洲市場新能源汽車銷量排行榜的第三名。這在汽車文化成熟的歐洲市場，相當(dāng)不易。

極氪和領(lǐng)克整合之后，新公司將同時獲得極氪在智能電動車領(lǐng)域的技術(shù)儲備，而在渠道端，則可以通過資源的合理配置，實現(xiàn)商業(yè)效率最大化。

據(jù)安聰慧披露，在品牌層面，兩個品牌將保持獨立，而在銷售模式方面，極氪將繼續(xù)采用“直營+”的模式，領(lǐng)克則采用直營+經(jīng)銷商+代理的模式。兩個品牌將在一、二線城市保持獨立的銷售渠道，但在三、四、五線城市，領(lǐng)克和極氪可以共享渠道并展示協(xié)同效應(yīng)，將極氪科技集團進行拓展。

汽車市場是短期戰(zhàn)役不斷，但是產(chǎn)業(yè)縱深和戰(zhàn)線又以百年為計的長線賽場。

極氪和領(lǐng)克整合之后，吉利將在全球汽車市場上形成典型的“T”字形戰(zhàn)略局面，就是在征伐激烈，技術(shù)土壤肥沃的中國市場，向下深入扎根，凝聚核心的競爭力，同時驗證商業(yè)模型。

而在更廣闊的全球市場版圖中，則通過全球設(shè)計、研發(fā)和渠道的布局，將國內(nèi)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭力進行廣泛應(yīng)用。

汽車戰(zhàn)場的競爭很急促，但也很長遠。需要扎實的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)積累，也需要過硬的品質(zhì)和產(chǎn)品支撐，更需要全球化的布局和愿景。從這些要素來看，新的極氪科技集團，已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，即將重裝出發(fā)。