6日，隨著上汽集團、本田中國銷量數據公布，目前中國國內主流車企11月的銷量已披露完畢。

從車企年度銷量目標來看，比亞迪、零跑汽車、小米汽車3家車企提前一個月完成了年度銷量目標，長安汽車、吉利汽車、理想汽車等離目標僅一步之遙；奇瑞若按照高于行業(yè)10%-20%的增速目標來看，每個月增速都能達標。

而在去年同時期，僅有理想汽車一家車企提前完成年度銷量目標。

部分車企銷量數據表 中新經緯 龔宸芫制圖

今年初，多家車企負責人在新年致辭、開工信中表示，2024年將是充滿競爭的一年。如小鵬汽車CEO何小鵬說：“2024年是中國汽車品牌進入激烈競爭的第一年，也是淘汰賽的開始。”吉利汽車CEO淦家閱則表示，2024年競爭將更加激烈，行業(yè)將進入整合期，面臨重新洗牌。

在競爭激烈的市場環(huán)境里，為何提前完成年度銷售目標的車企還多了？

性價比優(yōu)勢

從完成銷量目標的車企來看，比亞迪前11個月銷量為375萬輛，已超過360萬輛的目標；零跑汽車前11個月銷量為25萬輛，已達到25萬輛的目標。

而小米汽車在11月下旬就宣布今年交付量已超過原本定下的10萬輛年度目標。12月6日，小米科技創(chuàng)始人雷軍在個人社交賬號發(fā)布視頻表示，今年小米汽車沖刺13萬輛。

上述3家車企11月銷量都創(chuàng)下歷史新高，其中比亞迪11月銷量超過50.6萬輛，零跑則是銷量首次突破4萬輛，小米汽車該月銷量超過2萬輛。

從車企對中新經緯的回應來看，比亞迪方認為主要有四方面原因，即新能源戰(zhàn)略的長期堅持，技術創(chuàng)新的長期堅持，擁有垂直整合戰(zhàn)略優(yōu)勢，以及多品牌協(xié)同發(fā)展。零跑汽車則表示是全域自研、好而不貴造車理念被用戶認可，才能提前一個月完成目標。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟持相似看法。他在接受中新經緯采訪時表示，比亞迪新能源轉型較為成功，擁有較為完整的產品譜系，覆蓋低、中、高端；在品牌端，比亞迪在全球市場有較為綜合的布局。

民生證券分析師崔琰在12月2日的研報中提到，比亞迪高銷量增長原因主要在于王朝、海洋品牌新車密集，規(guī)?；獜娀?，王朝、海洋、方程豹的增量明顯。

為何增量明顯？比亞迪相關負責人向中新經緯表示，得益于比亞迪對電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源車核心技術的掌控，使得自身擁有較強的抗風險能力及成本把控能力。

SoCar產品戰(zhàn)略咨詢公司創(chuàng)始人張曉亮說，比亞迪通過供應鏈降本方式為產品爭取更具吸引力的價格。

而多位分析人士在提及零跑、小米汽車時，亦提到了性價比，不過采取方式各不相同。

張曉亮對中新經緯表示，零跑推出智能化產品時不會選擇做模式創(chuàng)新，而是充分吸收蔚小理旗下主流產品已被市場充分驗證的設計，用更低的成本做出車型；同時，零跑架構能力比較強，用等效替代法吃掉比較確定的市場份額。

“零跑走的是當年韓系車在中國市場的路線，用極致性價比獲取市場份額?！编嵹S說。對于小米汽車，張曉亮認為，小米SU7在價格、性能、造型上，都能做到優(yōu)于同級別的產品。

10萬-20萬元市場蘊藏增量

從產品結構來看，比亞迪和零跑前11個月銷量貢獻主力車型集中在10萬-20萬元價格區(qū)間。比如，比亞迪在11月有10款月銷量超過2萬輛的車型，其中有7款產品處于10萬-20萬元價格區(qū)間。零跑汽車在售的5款產品中，有4款位于上述價格區(qū)間。

“價格中低端的市場集中度比較高，處于這一領域的用戶群體容易追隨主流做選擇。比亞迪銷量增長、增速越來越快，甚至快攔不住了，零跑也逐漸進入比較順暢的上升通道，其實吉利也在這個區(qū)間?！睆垥粤琳J為，未來幾年，上述幾家車企會逐漸吃掉20萬以下價格區(qū)間的大部分市場份額。

這一市場，亦是大部分主流車企要爭取的細分領域。乘聯(lián)會數據顯示，從2021年到2023年，新能源汽車市場呈現兩頭大、中間小的“啞鈴型”。2024年以來，這一現象逐漸向中間大、兩頭小的“紡錘形”轉變。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中新經緯采訪時說，10萬-20萬市場是車企重點突破的方向，是中國國內汽車市場未來消費升級的核心和主力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

這一領域是3線及以下城市消費群體的目標市場。SoCar產品戰(zhàn)略咨詢公司給出的數據顯示，2011年到2015年，中國3線及以下城市消費群體新購車輛超過1億輛。

“從車輛使用年限來看，這一批產品正在進入或即將進入置換年齡，對應的消費群體每年將為車市貢獻至少1000萬輛置換份額?！睆垥粤琳f。

而踩準市場的比亞迪、零跑，將超額完成2024年度銷量目標。早在11月初，摩根士丹利、花旗銀行就發(fā)布研報表示，比亞迪有望全年銷量超400萬輛；同期，東吳證券預計比亞迪全年銷量超410萬輛。

當然，并不是對這一領域有產品布局，就能收獲良好成果。鄭赟說，上述車企在客群定位、品牌營銷、產品力方面都做得比較出色，才較早完成銷量目標。

從車企布局看，12月6日晚，吉利銀河星艦7 EM-i上市。這款車為插混SUV，售價區(qū)間為9.98萬-13.28萬元，瞄準的正是10萬-15萬元市場。

零跑汽車在廣州車展發(fā)布會上透露，B系列將成為零跑汽車明年產品焦點，將推出3款新車，這一系列產品主要針對10萬-15萬元細分市場。

鄭赟認為，從大的時間周期來看，得益于國民汽車消費升級，10萬元以下的汽車市場在2015年競爭激烈；10年后的2025年，大家更多會圍繞10萬-15萬、15萬-20萬價格區(qū)間展開競爭。

存在個性特征

當然，除了上述的共性特征，車企能提前完成目標，還存在特性原因。

天風證券在12月4日的研報中提到，比亞迪全球化是銷量的有力支撐點。前11個月，比亞迪累計海外銷售36萬輛，同比增幅為74%，遠超增速為40%的整體銷量同比。

其中，歐洲是比亞迪增長幅度較高的細分市場。12月初，汽車市場研究公司Jato Dynamics數據顯示，比亞迪10月歐洲銷量同比增長了一倍多，連續(xù)2個月超過上汽名爵。

在東亞部分市場，比亞迪亦有較大增幅。據《人民日報》報道，12月5日，尼泊爾海關最新數據顯示，2023-2024財年尼泊爾共進口1.17萬輛電動汽車，較上一財年增長189%。其中，來自中國的電動汽車占比近七成，比亞迪等中國品牌受到尼泊爾消費者青睞。

天風證券在上述研報中表示，由于比亞迪近期還在非洲、南美洲等市場積極布局，他們認為比亞迪海外銷售有望形成強利潤支撐。

對于零跑汽車能快速在新能源汽車細分市場扎根，在張曉亮看來，一大重要因素是，零跑的電子電氣架構、智能化技術底座基礎做得比較扎實，這是零跑企業(yè)基因所決定的。

公開資料顯示，零跑汽車前身是大華技術股份有限公司的電子汽車部門，在AI視覺、物聯(lián)網等領域有著一定的技術積累。

小米汽車憑一款小米SU7，在大半年時間里交付超過10萬輛車，除了產品性價比優(yōu)勢，張曉亮認為，更重要的原因是，雷軍持續(xù)的粉絲效應和小米汽車強大的爆款產品邏輯。

他分析道：“雷軍的人設在市場里有很強的粉絲群體。最重要的一點是，小米汽車產品邏輯是做爆款，目的清晰，不會像其他車企，以產品組合形式開局。”

小米汽車App顯示，目前訂購小米SU7的消費者，提車等待周期為19-27周，最長等待時間接近半年?！靶∶灼囋谠瓉硐M電子的客戶基礎上做得比較好，從前端集客到后端銷量轉化做得很成功。”鄭赟說。

小米汽車官網顯示，小米汽車目前一期工廠已投產，年產能為15萬輛，即每月定額產能1.25萬輛。但小米汽車11月銷量為2萬輛，這意味著產能利用率達到160%。

從車企過往經歷來看，不少造車新勢力在產品起步階段遭遇過產能爬坡問題，導致訂單轉化率不及預期，造成用戶流失等情況出現，產品經歷產能爬坡階段后顯示后勁不足。

黑芝麻智能相關負責人曾告訴中新經緯，一款新車開啟交付后，從小批量交付到規(guī)模交付，需要用1年時間進行產能爬坡。相比之下，小米汽車用半年時間實現了這一任務。（龔宸芫）