當造車開始越來越多地像造手機，我們開始越來越多地意識到蘋果放棄了秘密進行了數(shù)十年的造車項目的正確性。
如果造車賽道按照當下這樣的趨勢發(fā)展下去，未來的造車，必然將會開啟一場以往我們在手機賽道上所看到的類似的場景。
同樣地，如同手機賽道所遭遇到的發(fā)展瓶頸一樣，造車賽道同樣將會面臨同樣的境遇。
對于手機賽道的代表性玩家——蘋果來講，如果當它在尋找替代蘋果手機的缺口的接棒者時，依然還是會走入到以往手機時代要走入的怪圈之中，那么，這無疑是在從一個瓶頸走入到另外一個必然瓶頸。
對于蘋果來講，這是一個巨大的敗筆。
于是，當外界越來越多地開始期望蘋果加入到造車賽道的時候，蘋果毅然決然地將關(guān)注的目光聚焦在了以蘋果vision Pro為代表的新產(chǎn)品的身上。
這，不得不說是一個相當正確的選擇。
對于蘋果來講，對于造車項目的放棄，非但不會拖累自身的發(fā)展，從長遠來講，甚至還將會對自身未來的發(fā)展帶來更多積極的影響和促進。
因此，認識到蘋果的正確性，不僅可以讓我們了解當下造車賽道的現(xiàn)狀，而且還會讓那個我們知道蘋果緣何會保持當下這樣的領(lǐng)先性。
造車的紅利，正在被出清
回顧以往的蘋果，它一直都是在扮演著引領(lǐng)者的角色。
可以說，蘋果的每一步變革，都在影響和改變著手機制造行業(yè)的發(fā)展方向。
在蘋果的這樣一種引領(lǐng)背后，其實更多地衍生出來的是紅利。
無論是在資本市場，還是在消費者市場，無一不是如此。
從某種意義上來講，蘋果正是憑借著一次又一次的引領(lǐng)，造就了今天這樣的市場地位。
同蘋果在手機賽道上對于行業(yè)的引領(lǐng)不同，其在造車上的表現(xiàn)，卻并不盡如人意。
不管是從蘋果對于自身造車項目的遮遮掩掩上，還是從蘋果對于造車的入局上，我們都可以看出，蘋果失去了以往的引領(lǐng)性。
當蘋果開始缺失了在造車賽道上的引領(lǐng)，我們看到的是，越來越多的玩家們開始按捺不住內(nèi)心的躁動，投身到了造車的賽道上。
就連一向?qū)⑻O果視作榜樣的小米，都在各種挑戰(zhàn)的影響之下，投身到了造車的賽道上。
透過小米，我們看到的是，造車賽道上的市場紅利，正在被迅速出清。
這一點，我們可以小米用自有資金來造車以及小米向造車前輩們的致敬上，看出一絲端倪。
無論是資本市場對于造車賽道的關(guān)注度上，還是造車玩家們對于流量紅利的收割上，我們都可以非常明顯地看出這一點。
可以說，如果在這樣一個時刻投身到造車的賽道上，缺少了像雷軍這樣的「金剛鉆」，缺少小米在營銷上的巨大優(yōu)勢，其實是無法在競爭如此激烈的市場當中脫穎而出的。
因此，如果我們要尋找蘋果的正確性的話，透徹地看出了造車賽道上的紅利正在被出清，并且毅然決然地將自身的發(fā)展重點轉(zhuǎn)移到以AR和AI為代表的賽道上，無疑是最值得我們?nèi)リP(guān)注的。
雖然這些賽道同樣面臨著和造車賽道一樣激烈的競爭局面，但是，至少在這些賽道上，蘋果可以憑借著依然的沉淀和積累，繼續(xù)保持自身的引領(lǐng)者形象，從而可以繼續(xù)保持對于資本市場和消費者市場的紅利的收割。
造車的競爭格局，正在陷入俗套
正如上文所講的那樣，現(xiàn)在的造車玩家們更多地開始表現(xiàn)出造手機的一面。
透過這樣一種現(xiàn)象，我們需要更多地想到的是，現(xiàn)在的造車競爭，正在開始越來越多地陷入到俗套之中。
對于造車玩家們來講，它們現(xiàn)在比拼的，正是以往他們在造手機的時候比拼的。
無論是續(xù)航能力上，還是操作系統(tǒng)上，我們都可以嗅出同樣的味道。
可以預(yù)見的是，這樣的比拼，其實對于造車行業(yè)來講，并沒有太多積極的意義，只會把造車賽道引向內(nèi)卷的困境之中。
這對于造車行業(yè)的發(fā)展，其實是沒有任何裨益的。
至少從現(xiàn)在的情況來看，未來真正可以給造車賽道的市場競爭格局帶來積極且正向的影響的，正是以AI為主導(dǎo)的自動駕駛的成熟與落地。
從某種意義上來看，這才是真正能夠?qū)⒃燔囆袠I(yè)的發(fā)展引向一個全新發(fā)展階段的存在。
對于造車玩家們來講，如果無法在自動駕駛上有所突破，那么，它們之間的競爭格局，只會陷入到類似手機賽道一樣的發(fā)展困境之中。
說到底，造車賽道的競爭，歸根到底，還是在于AI 的競爭。
對于造車玩家們來講，僅僅只有外觀設(shè)計，僅僅只有動力性能，僅僅只有客群細分，依然是不夠的。
只有真正掌握了更為底層，更為基礎(chǔ)的AI技術(shù)，并且以AI技術(shù)的落地和應(yīng)用給造車帶來本質(zhì)性的嬗變，才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。
或許，正是因為看到了現(xiàn)在的造車賽道開始陷入到越來越多的俗套里，于是，我們看到了蘋果開始放棄了秘密進行了數(shù)十載的造車項目，并且開始將相關(guān)人員分流到了人工智能項目之上。
從這樣一個角度來看，這不得不說，蘋果是一個明智的選擇。
除此之外，我們同樣需要看到的是，以FSD的落地以及蘿卜快跑的快速鋪開，對于人們出行方式的改變打開了全新想象空間。
可以說，只有當AI與交通結(jié)合在一起的自動駕駛，才能真正將造車行業(yè)的競爭格局帶入到一個全新的局面之下。
否則，造車賽道只會像以往的造手機一樣，陷入到無窮無盡的內(nèi)卷之中。
正是因為如此，我們才看到了蘋果會如此堅決地放棄了秘密進行了多年的造車項目，全身心地發(fā)力AR和AI賽道。
隨著時間的推移，我們將會越來越多地看到，蘋果這樣一種選擇的正確性。
造車的新風(fēng)口，正在被打開
現(xiàn)在的造車，開始越來越多地表現(xiàn)出上層與末端的一面。
可以說，缺少了基礎(chǔ)技術(shù)的支撐，缺少了產(chǎn)業(yè)前端的支撐，它必然將會陷入到新的困局之中。
正是在這樣一個時候，造車的新風(fēng)口，正在被打開。
如果對這樣一個新風(fēng)口進行總結(jié)與定義的話，不斷地為造車玩家們提供技術(shù)支撐，不斷地幫助更多的造車玩家們造好車，無疑成為了一個全新的風(fēng)口。
對于造車玩家們來講，如果僅僅只是為了造車而造車，全然沒有注意到當下造車的紅利，業(yè)已從末端轉(zhuǎn)移到前端，開始從表層轉(zhuǎn)移到底層的現(xiàn)實，那么，勢必會在新的競爭當中敗下陣來。
對于蘋果來講，正是看準了這樣一個新風(fēng)口。
于是，它開始放棄了將自身定義成為一個造車玩家的角色，轉(zhuǎn)而將自身定義成為一個為造車玩家們提供支撐和賦能的角色。
試想一下，如果蘋果能夠助力更多的造車玩家們造好車，并且讓造車本身發(fā)生一次更加本質(zhì)和徹底的嬗變，蘋果無疑將會徹底抵消其在造車賽道上入局較晚的問題，實現(xiàn)一次彎道超車。
同樣地，如果蘋果能夠助力更多的造車玩家們造好車，那么，它雖然不會直接給消費者提供汽車產(chǎn)品，但是，它依然可以通過對于造車玩家們的深度賦能來繼續(xù)收割造車時代的流量新紅利。
正是因為如此，我們才看到了蘋果開始將更多的關(guān)注點聚焦在了造車行業(yè)更為前端，更為基礎(chǔ)的方面，而非僅僅只是將自身定義為一個造車玩家的形象。
可以預(yù)見的是，未來造車行業(yè)的競爭，并不是造車概念和營銷噱頭的競爭，而是真正能夠給造車行業(yè)帶來深度變革的競爭。
對于玩家們來講，誰掌握了真正能夠給造車行業(yè)帶來本質(zhì)徹底變革的殺手锏，誰就是這樣一個階段的勝利者。
從這樣一個角度來看，我們同樣可以看出蘋果的正確性。
對于蘋果來講，如果有了在互聯(lián)網(wǎng)時代的積累以及它在AI上的沉淀，完全可以在造車的新風(fēng)口之下有新的斬獲。
從這樣一個角度來看，蘋果依然是未來造車賽道上一股不可被忽視的重要力量。
結(jié)語
當造車開始越來越多地像造手機，我們開始越來越多地意識到，蘋果放棄造車的正確性。
未來，隨著造車賽道的競爭日趨白熱化，我們將會越來越多地意識到蘋果的這樣一種正確性。
可以預(yù)見，真正可以給造車賽道帶來改變的，依然以AI、AR為代表的新技術(shù)。
這一點，我們可以從特斯拉的FSD和百度蘿卜快跑的落地所帶來的深度變革上，看出一絲端倪。
對于蘋果來講，放棄將自身定義成為一個「造車者」的角色，主動地成為一個「助力造車者」，，無疑是正確的。
這一正確性，將會隨著時間的推移，一點一點地浮出水面。
—完—