按照往年慣例，12月是降價潮的“低谷”時刻，隨著汽車“以舊換新”的政策截止時間將至，加之今年春節(jié)時間較早，伴隨著傳統(tǒng)公司戶購車抵稅的旺季，市場普遍預(yù)期12月將迎來購車高峰，且預(yù)計(jì)刷新歷史銷量成績。乘聯(lián)會最新報(bào)告指出，今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，伴隨著國家雙新政策的推動，車市零售持續(xù)走強(qiáng)，經(jīng)銷商的盈利狀態(tài)逐步改善，年末沖刺放緩也有利于經(jīng)銷商全年盈利改善。

新能源車超強(qiáng)“降價年”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個點(diǎn)左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈。2024年1～11月降價規(guī)模224款，已經(jīng)超過2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款降價總規(guī)模。

從降價節(jié)奏看，去年降價總體比較均衡。2023年上半年，除2月(春節(jié)假期)外，每個月降價車型維持在20款左右，按照往年降價慣例，8月降價車型最多，達(dá)到25款，下半年降價規(guī)模整體縮減。

但在今年，從2月開始降價車型就達(dá)到24款，僅比去年降價峰值少一款。3月有53款車型降價，4月有43款車型降價，2-4月共有120款車型降價，由于有重復(fù)車型，粗略估算，降價規(guī)模達(dá)到2023年全年的近八成。

2020年-2023年，新車降價規(guī)模均未突破百款，截至今年11月，新車降價規(guī)模已超過200款，價格戰(zhàn)主要是新車直接破價，而非增配不降價的迂回降價模式。2020年-2023年，新車降價車型均價為23萬元左右，今年前11個月的新車降價車型均價低至20萬元以下，達(dá)到19.7萬元。

國內(nèi)新能源車零售滲透率已連續(xù)5個月超過50%，11月達(dá)到了52.3%。值得注意的是，新能源車的價格競爭尤為激烈，促銷峰值相比去年已經(jīng)上升7個點(diǎn)，并固化成降價。

純電動和插混等新能源車型的價格內(nèi)卷極大程度地影響到整體降價規(guī)模，同時，燃油車降價也逐步增多。其中，插電混動車型降價幅度1.5萬元(8.5%)，純電動車型降價幅度2萬元(10%)，增程式車型降價幅度1.58萬元(6.1%)，降價幅度均高于常規(guī)燃油車型的1.34萬元(7.3%)。此外，混合動力車型降價幅度1.05萬元，降價力度達(dá)到4.3%。

年末價格戰(zhàn)進(jìn)入相對平穩(wěn)期

隨著冬季降價潮逐步平穩(wěn)，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。

從過往三年降價車型情況來看，12月降價車型規(guī)模均保持在全年較低水平。崔東樹認(rèn)為，2024年的降價在3月份和4月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，相對于歷史來看也是一個驚人的水平，5月、6月、10月降到較低水平，體現(xiàn)了降價潮暫時結(jié)束。

自12月以來，多家車企發(fā)布最新促銷策略。記者梳理近20家車企年終促銷信息發(fā)現(xiàn)，以0息為代表的金融方案是最受車企青睞的優(yōu)惠政策。金融優(yōu)惠政策對車企的財(cái)務(wù)狀況和盈利能力是一種考驗(yàn)。通過金融手段“變相降價”，正成為部分車企的新選擇。

與直接降價相比，金融促銷手段在吸引消費(fèi)者的同時，對企業(yè)的財(cái)務(wù)健康系數(shù)有著正面影響。通過金融優(yōu)惠政策，企業(yè)能夠在不直接降低產(chǎn)品標(biāo)價的基礎(chǔ)上，給予消費(fèi)者實(shí)惠，保持品牌定位的穩(wěn)定性。

例如，智己L6在12月推出5年0息;理想汽車推出全系限時3年0息;長城魏牌新能源旗下全新藍(lán)山推出限時至高3年0息金融方案;領(lǐng)克多款車型限時5年貸3年0息;今年7月上市的2024款奧迪Q8于近期推出1-5年0首付低費(fèi)率/利率產(chǎn)品，對客費(fèi)率2.5%起，5年期限時貸款產(chǎn)品，最高車價直降7.9萬元。

此外，還有車企推出降價與金融方案并行的促銷政策。特斯拉在今年7月推出Model 3/Y五年0息政策后，又在近期宣布Model Y可疊加“限時交付尾款立減1萬元”的活動,調(diào)整后起售價23.99萬元，售價降至上市以來最低點(diǎn)。傳統(tǒng)的贈權(quán)益、禮包升級促銷也仍在市場流行，例如，長安馬自達(dá)近日推出的5666元限時升級15000元套裝，長安馬自達(dá)EZ-6可享最高30000元的購車禮包。

大部分車企

仍未完成全年銷量目標(biāo)

許多車企在年初定下了銷量目標(biāo)，但到了年末，完成率參差不齊。有的車企提前完成目標(biāo)，有的則完成率僅過半數(shù)。

根據(jù)各家車企披露的11月銷售數(shù)據(jù)，比亞迪、小米、零跑汽車已經(jīng)提前完成全年銷售目標(biāo)，其中，比亞迪1-11月銷量達(dá)到375.7萬輛，超過銷售目標(biāo)360萬輛。吉利汽車和理想汽車已在11月達(dá)到全年目標(biāo)的98%及92%，長安、蔚來汽車完成目標(biāo)銷量超八成，東風(fēng)、上汽、廣汽完成目標(biāo)銷量超六成，長城汽車和小鵬汽車僅完成全年目標(biāo)的58%及55%。

在報(bào)廢更新與置換更新政策中，對購買新能源乘用車補(bǔ)2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬元，而報(bào)廢更新的新能源較燃油車有多5000元的補(bǔ)貼優(yōu)勢，另外，各地對以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補(bǔ)貼。因此，絕大部分報(bào)廢更新和部分以舊換新用戶選擇了購買新能源車，補(bǔ)貼政策尤其會推動入門級純電動車與狹義插混市場強(qiáng)勢增長。乘聯(lián)會指出，報(bào)廢更新和以舊換新政策是少數(shù)補(bǔ)貼就能起到立竿見影效果的政策。

為了沖刺年度銷量目標(biāo)，車企不得不采取降價、免息等措施來吸引消費(fèi)者，尤其是在政策支持的背景下，為車企提供了降價和免息的空間。例如，新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由1萬元提高到2萬元，這些政策為新能源車的發(fā)展提供了有力保障。

市場對這些政策的響應(yīng)也是積極的。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，全國汽車以舊換新合計(jì)突破500萬輛，其中，報(bào)廢更新超244萬輛，置換更新超259萬輛。

“部分地區(qū)有置換補(bǔ)貼額度即將用完的傳聞加速消費(fèi)者成交。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。同時，業(yè)內(nèi)也期待政府部門明年繼續(xù)給予補(bǔ)貼政策，緩解車企壓力，并繼續(xù)刺激汽車市場消費(fèi)。（濟(jì)南時報(bào)·新黃河記者：劉瑾陽）