這兩年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，猶如一場(chǎng)“淘金”運(yùn)動(dòng)。不管是合資還是國(guó)產(chǎn)，適者生存，劣者淘汰，即便是擁有百年歷史的通用汽車(chē)也不例外。

近日，通用汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的一份文件顯示，公司計(jì)劃將損失總額超過(guò)50億美元的資產(chǎn)減值和重組費(fèi)用。

從文件內(nèi)容來(lái)看，50億美元包括兩部分：一部分是2024年第四季度其中國(guó)合資企業(yè)的價(jià)值將產(chǎn)生26億至29億美元的非暫時(shí)性減值；另一部分則是27億美元的上汽通用重組相關(guān)費(fèi)用，用于關(guān)閉與上汽集團(tuán)的合資工廠，并計(jì)劃減少多款不盈利車(chē)型的生產(chǎn)。

通用汽車(chē)表示，該費(fèi)用將計(jì)入公司第四季度財(cái)報(bào)，不會(huì)影響息稅前利潤(rùn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這50億并不是投資支出，而是由于投資收益下降帶來(lái)的股權(quán)價(jià)值減少。

關(guān)于重組計(jì)劃，通用中國(guó)公開(kāi)表示，“正采取措施減少庫(kù)存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價(jià)格體系及降低固定成本?！?/p>

就在前兩天，通用汽車(chē)（GM）宣布，由于擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模所需的時(shí)間和成本過(guò)于高昂，且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在經(jīng)過(guò)近十年、投入100多億美元研發(fā)后，將停止對(duì)Cruise自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目的資金支持，并將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向個(gè)人汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

股神巴菲特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，通用汽車(chē)（GM）其實(shí)是一家年金保險(xiǎn)公司，其背后的原因是，通用給員工的福利待遇就像上了一份“終身養(yǎng)老保險(xiǎn)”一樣，幾乎是全球汽車(chē)行業(yè)中最高的。

而如今這個(gè)“慈善型”公司，竟然也開(kāi)始用縮減業(yè)務(wù)、裁員等方面進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，說(shuō)明形勢(shì)已經(jīng)非常緊迫了。

通用汽車(chē)這兩年在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也有種舉步維艱的感覺(jué)，我們從其銷(xiāo)量表現(xiàn)上可以直觀的看到這一點(diǎn)。

有相關(guān)信息顯示，今年前三季度，通用汽車(chē)在中國(guó)連續(xù)虧損，第三季度虧損1.37億美元，上年同期盈利1.92億美元。2017年，該公司在華盈利20億美元。這其中的差距有多大，就不用明說(shuō)了吧？

就像惠斯頓說(shuō)的那樣，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)年賺20億美元的日子“已經(jīng)結(jié)束了，而且可能永遠(yuǎn)結(jié)束了”。

對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官雅各布森（Paul Jacobson）在瑞銀全球工業(yè)和運(yùn)輸會(huì)議上發(fā)言稱，通用汽車(chē)不打算從美國(guó)向中國(guó)注入更多資金，通用汽車(chē)的目標(biāo)是在2025年在中國(guó)恢復(fù)盈利，不過(guò)規(guī)模會(huì)縮小。

這話雖然委婉，但也從側(cè)面表達(dá)了通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。不注入更多資金，只縮減規(guī)模，最后還要恢復(fù)盈利，這怎么看，都有種“自相矛盾”的感覺(jué)。

畢竟，如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，能否決勝，可不是簡(jiǎn)單縮小規(guī)模就可以的，除非，通用汽車(chē)壓根就沒(méi)想在中國(guó)市場(chǎng)待多久。

通用和上汽合作多年，在燃油車(chē)時(shí)代，這種合作一直處于雙贏狀態(tài)。而新能源逐漸盛行之后，這樣的合作似乎一直都力不從心。

2019—2023年，上汽通用全年銷(xiāo)量從160多萬(wàn)輛下降到100.01萬(wàn)輛，跌幅約37%。今年以來(lái)，下跌速度更是肉眼可見(jiàn)的在加快。上汽集團(tuán)今年11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上汽通用汽車(chē)終端銷(xiāo)量5.6萬(wàn)輛，同比下降35.36%。1-11月，累計(jì)終端銷(xiāo)量?jī)H為37萬(wàn)輛，同比下滑58.61%。

銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，企業(yè)虧損加劇，這都會(huì)嚴(yán)重打擊到雙方合作的信心。而之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，網(wǎng)友們也是各有各的看法。有業(yè)內(nèi)人士表示，美系車(chē)在國(guó)內(nèi)最近幾年一直不受歡迎。中國(guó)人現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)喜歡空間大，省油的車(chē)，美系車(chē)的特點(diǎn)并不適合中國(guó)市場(chǎng)。

再加上前幾年在對(duì)待新能源汽車(chē)的發(fā)展上，很多合資企業(yè)都沒(méi)有拿出積極態(tài)度。這導(dǎo)致上汽通用的新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突破的比較慢，即便這兩年有所覺(jué)醒，但要趕超那些新勢(shì)力還是比較困難的。

種種原因堆疊，導(dǎo)致通用在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額逐漸下降。甚至從2015年開(kāi)始，狀態(tài)就已經(jīng)不太對(duì)了。其在中國(guó)的市場(chǎng)份額已從 2015 年的約 15%，驟降至去年的 8.6%。根據(jù)監(jiān)管部門(mén)的文件，通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)的盈利也在下降，自2014年達(dá)到頂峰以來(lái)下降了78.5%。

雖然通用汽車(chē)的全球制造工程副總裁、全球人力資源副總裁、全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)與供應(yīng)鏈全球執(zhí)行副總裁瑪麗表示，通用汽車(chē)將發(fā)布新產(chǎn)品，更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。

但當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源格局大有要“定型”的意思，通過(guò)汽車(chē)要在中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中“突圍”，難度很大。

銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)能削減等一系列情況，以及通用對(duì)在華業(yè)務(wù)進(jìn)行價(jià)值減記的舉措，讓不少人認(rèn)為，通用很可能“出售旗下品牌、停止合資、撤出中國(guó)市場(chǎng)”。

雖然通用對(duì)此矢口否認(rèn)，并表示，中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于我們的現(xiàn)在和未來(lái)而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，與合資伙伴上汽集團(tuán)的合作交流將比以往更加緊密，以實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。

但官方發(fā)言的背后，是通用要把資產(chǎn)的賬面價(jià)值減記至可收回金額，避免向合資企業(yè)投入更多資金，讓合資企業(yè)“順其自然”的現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在，隔壁大眾與上汽的合資協(xié)議已于今年11月提前六年續(xù)約，而通用和上汽的合資合同即將于2027年到期，目前除了價(jià)值減記的風(fēng)聲之外，似乎還沒(méi)有別的動(dòng)靜。所以，你們覺(jué)得，通用和上汽的合資合同是否會(huì)繼續(xù)，通用是否會(huì)借此退出中國(guó)市場(chǎng)呢？