編者按 | 12月13日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會指導，汽車、商用車主辦第四屆商用車新視界論壇暨2024鉅輪獎頒獎盛典在京舉行。數(shù)十位行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)袖和媒體代表共聚現(xiàn)場，圍繞“臨界與飛躍”這一主題，就中國商用車的發(fā)展與機遇進行了深入探討。

會上，寧德時代商用車執(zhí)行副總裁莎仁其其格表示，寧德時代判斷明年新能源輕型商用車的滲透率將達36%，它的應用領(lǐng)域像網(wǎng)約車，且目前它的經(jīng)濟性已經(jīng)展現(xiàn)，未來會很快出現(xiàn)爆發(fā)節(jié)點。

以下為寧德時代商用車執(zhí)行副總裁莎仁其其格的發(fā)言實錄：

大家下午好，我代表寧德時代講一下我們在商用車領(lǐng)域新能源化，尤其是論壇主題臨界與飛躍的這個點上，我們都做了哪些事情，包括我們對這個行業(yè)發(fā)展是怎么看的。

首先，寧德時代一直有一個愿景和使命，我們是要做移動能源和化石能源的雙替代，雖然我們今天討論的主題是商用車，但實際上我們做的工作是奔著全面電動化去整合能源時代的改變，包括了儲能、風光儲，然后儲能的能源轉(zhuǎn)化，以及到交通工具的應用。跟我們現(xiàn)在商用車相關(guān)的，主要是輕型商用車，重型卡車，還有一些工程作業(yè)車輛，這個是我們?nèi)骐妱踊瘯r代的替代。聚焦到商用車的領(lǐng)域里面，我們更多是解決一個物流行業(yè)的生態(tài)，從場地內(nèi)的插車專用車設備等，到我們最后一公里的兩輪車三輪車，大家可能也知道，我們在廈門有一個合資公司，在城配的輕型商用車領(lǐng)域以及重卡干線領(lǐng)域我們也都進行了布局。

關(guān)于重卡的發(fā)展趨勢，可能每一家對于趨勢的預測，隨著行業(yè)的變化都有不同的理解，坦率的說有些趨勢甚至不是寧德時代我們本身這樣一個純?yōu)殡妱踊钠髽I(yè)都能夠預測到的，像比如說今年重卡在四季度的爆發(fā)，以及輕型商用車的快速迭代。我們對于后期整個重卡的發(fā)展階段也會有一個自己預測，雖然到第四季度甚至11月份應該突破了20%，但是全年預計平均在10%左右。

在輕型商用車的電動化，今天楊會長覺得是30%，我們預計明年會到36%，為什么會有這樣一個預測呢？實際上最重要的是輕型商用車的經(jīng)濟性已經(jīng)徹底跑出來了，商用車的應用領(lǐng)域有點像乘用車的網(wǎng)約車，大家現(xiàn)在經(jīng)常出差也經(jīng)常打車，可以看到基本上我們網(wǎng)約車已經(jīng)很少能夠看到油車了，甚至混動都很少，因為混動和油車完全跑不過純電車的司機，一天工作十幾個小時，可能開純電車的司機比開混動車的司機一個月多掙幾千塊錢。輕型商用車的經(jīng)濟性已經(jīng)展現(xiàn)出來，會很快出現(xiàn)爆發(fā)的節(jié)點，所以這是我們對輕型商用車的預測，當然這個也需要行業(yè)的共同努力。

我們是希望行業(yè)快速的電動化轉(zhuǎn)型，但是不可避免面臨顧慮和擔憂，就是長途的補能問題，大家的里程焦慮問題，比如裝了更多的電池，可能跑的更遠了，但實際上如果國家法規(guī)不改的話，超重的問題本來就沒解決，如果再上一塊幾噸重的電池，是不是會影響我的經(jīng)濟性，我的虧方問題都怎么去解決？

另外對于短途的城配也會有一些差異，其實短途的城配我們整個電商和基本的民生保障不會因為宏觀經(jīng)濟的形式有巨大的波動，快遞快運行業(yè)還是一個穩(wěn)步增長的階段。寧德時代，在7月份輕型商用車全新的系列，長續(xù)航系列產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布了，發(fā)布即量產(chǎn)，到現(xiàn)在已經(jīng)有至少45家整車企業(yè)的品牌已經(jīng)有公告，而且已經(jīng)再售了。我們今年在11月份又發(fā)布了重型卡車的天行系列。整個行業(yè)的兩個發(fā)展痛點，一個是里程焦慮，以及長續(xù)航方面，包括快充，如果解決了這些問題，我們相信在未來，不管是遠途，以及干線上都能夠解決大家的顧慮。實際上快充的比例和公共充電樁的比例是在大幅增加的，包括一二線城市的，現(xiàn)在三四線城市，這部分也是快速增加的，整個充電樁的功率上來之后，對于快速充電的補能焦慮就會被大大的減緩。

另外，儲能是我們另外一個很大的應用板塊，它的出貨量超過商用車的出貨量。其實我們把平時不用的電去存到儲能的設備里面，然后能夠在快速充電的時候能夠極速放電出來，這個就是我們在深圳做的一個案例。這樣會讓對電動化還有顧慮的用戶，覺得使用電動車像加油一樣方便。

在干線重卡上面我們也做了底盤換電的方案，有人說干線是氫能的天下，或者也有可能是甲醇的。但是我覺得中國有一點好，就是在于它是一個非常龐大的市場，然后場景應用也非常多，我們不排除任何一個路線，因為本身氫燃料和甲醇也是需要做搭檔的，在純電路徑上中國本來就是一個富電的國家，而且又有很多新能源電現(xiàn)在是被浪費掉的，所以我們希望我們的換電站跟我們的儲能結(jié)合，把那些不用的電，真正好的電存儲起來，能夠在干線重卡需要時，比如說跑400公里，或者是司機跑了4個小時，需要休息的時候就能夠得到一個快速的能量補給，真正打通干線電動化的一個問題。

在城配領(lǐng)域里面，我們做了一些生態(tài)上的拓展，寧德時代作為一個為新能源而生的企業(yè)，會更希望在能源領(lǐng)域的沉淀，對用戶痛點的認知，以及我們在金融、保險、儲能等方面，為他們節(jié)約更多的能源補給的費用，所以我們更希望把自己的能量，能夠為真正的終端用戶去做一個賦能，能夠在未來的二手車回收、保險這些問題上，緩解他們的焦慮，能夠讓這個行業(yè)去做正向的發(fā)展。

寧德時代擁有全球唯一的四家零碳的鋰電池生產(chǎn)工廠，我們最大的生產(chǎn)基地宜賓就百分之百用的都是綠色水電。寧德時代也是唯一參與到電池法規(guī)里面的電池企業(yè)。我們想未來我們出口到海外的電池，在法規(guī)認證，在零碳認證方面也都是能夠符合要求，這樣能讓我們中國的商用車企在出海的時候去規(guī)避這方面產(chǎn)生的障礙和風險。

另外，我們廠區(qū)內(nèi)是全面電動化，廠區(qū)內(nèi)所有的插車，以及移動的設備，做到百分之百的鋰電化，為我們的成本降低了五千萬每年。其實這五千萬對于整個寧德時代來說并不是非常大，但現(xiàn)在很多主機廠在這么卷的行業(yè)下，都是虧損的，我覺得還是非常值得去做和嘗試的。今年12月底，寧德時代在全國所有的基地的入廠車輛全部改為電動車輛，通過我們電子門禁，如果是非綠牌車輛是進不了廠區(qū)，同時我們也對整個包裝，碳鏈路管理做了數(shù)智化的管理，真正從端到端零碳供應鏈解決方案的導入試行。

另外，寧德時代在ESG的路途上，一直在做這方面的努力。也希望我們在座的一些企業(yè)或者協(xié)會可以在這方面開展一些積極的探討，大家共同把真正商用車的零碳化用到我們自己身邊。

最后，匯報一下我們是目前唯一一個AA ESG評級單位，在整個電氣制造行業(yè)只有一家。我相信我們不單是電池產(chǎn)品的制造和銷售，更多的是真正把新能源化、零碳化當成我們的愿景，和行業(yè)同仁共享美好未來。謝謝。