"小米YU7、阿維塔06、深藍S09、比亞迪海獅、啟源C798、方程豹鈦3、傳祺S7……2025一大堆“重磅”新車已經(jīng)扎堆兒。但如果抓不住買車購車“三大法寶”，該吃虧還得吃虧。"

最近工信部發(fā)布的今年最后一批“新車目錄”，比以往討論的更加激烈，甚至超過了人們對哪吒汽車“生死存亡”的關注度。

一方面是因為里面有“流量圣體”小米YU7，頗有爭議的外觀，在雷軍營銷的背書下，被網(wǎng)友們稱為“真正能與model Y一較高下的車”；另一方面，是因為這批車中包括阿維塔06、深藍S09、比亞迪海獅、啟源C798、方程豹鈦3、小鵬G6\G9、傳祺S7等，都是這些品牌為2025年開年準備的“重磅炸彈”。

可想而知，明年車市競爭會多么激烈。

中國車市經(jīng)歷了一輪又一輪的洗禮和淘汰，終場哨聲將在2025年正式吹響。當同級中越來越多相似的產(chǎn)品出現(xiàn)，當核心技術比如自動駕駛逐漸被拉平，當品牌在新能源時代還未建立起真正的價值，或者說無法達到雷軍的影響力，又該靠什么吸引消費者呢？

結合2024年引發(fā)消費端購車熱潮的一些事件，或許可以預判出，明年決定消費者買車的臨門一腳究竟什么。

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“X年0息”透明降價

這年頭貸款買車不稀奇，但貸款買車沒利息足以讓很多消費者心動。

特斯拉是最先推出“0息購車”金融方案的，今年的四月份開始，特斯拉推出5年免息的金融政策，首付低至7.99萬就能開走一輛特斯拉的車型，間接的讓特斯拉的銷量上漲了不少。

在特斯拉的領銜下，年末最后一個月理想、極氪、智已、嵐圖、騰勢、東風本田、別克等眾多品牌祭出"0息貸款"大招，讓年底價格戰(zhàn)再次升級。

有“5年0息”金融方案的，比如特斯拉、東風本田、智己汽車；推出“3年0息”金融方案的有理想汽車、極氪汽車、騰勢汽車；嵐圖則直接推出“2年0息”的金融方案。上汽通用別克GL8陸尊PHEV推24期0息，還能選50%首付或20%首付的靈活方案。

“貸款0息”的金融方案之所以受歡迎，且能進行推廣，主要有三個方面原因。

一是因為在政策調(diào)控下，利率在今年明顯下行。今年來，貸款市場報價利率（LPR）三次下降，5年期以上貸款市場報價利率（LPR）已累計下降60個基點，這對于0息汽車金融方案的貼息成本大大降低。據(jù)了解，極氪3年0息的產(chǎn)品，銀行與主機廠端的結算利率為0。

其次，是相比之前傳統(tǒng)汽車金融“明降暗升”套路越來越少，更合規(guī)。之前消費者買車貸款雖然也會有讓利的金融業(yè)務，但價格不透明導致消費者對經(jīng)銷商愈發(fā)不信任，進而影響廠家形象。

以特斯拉直營店的模式推出“0息購車”政策來說，官網(wǎng)價格標定多少，消費者買車價格就是多少。就是首付7.99萬，一輛后驅(qū)版的24.99萬的特斯拉Model Y每個月還2833元的月供就可以了。

正所謂“真誠是必殺技”，0套路、更透明的降價是打動消費者的第一要素。

上汽通用推出的“一口價”政策，能夠迅速獲得消費者關注的原因也是如此?！耙豢趦r”政策下，車型價格全國統(tǒng)一，不論區(qū)域，不分經(jīng)銷商，消費者在購車過程中無需與銷售人員討價還價。這一政策不僅節(jié)省了消費者的時間和精力，還避免了購車后的心理落差。

最后也是最關鍵的一個原因，就是車市價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，直接降價很有可能背負上“被刺老車主”的罵名，而推出0息變相降價，也不為是面對價格戰(zhàn)保全品牌價值的一種方式。

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“起火包賠”已是趨勢

今年，國內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)連續(xù)五個月超過50%，11月份更是達到了52.3%。這一數(shù)據(jù)表明，消費者對新能源車的接受度在不斷提高。那么，明年如何讓消費者更能下定決心購買新能車呢？

很關鍵的一點是售后保障，尤其是對于消費者顧慮的新能源車電池起火問題。有第三方機構的調(diào)研結果顯示，電池相關問題在消費者購買新能源汽車最為關心的因素中，占到了數(shù)個席位，電池保障問題亟待解決。

今年，上汽榮威飛凡率先推出“起火包賠”的售后政策，讓更多徘徊在新能源車門口的顧客，下定決定購買一輛新能源車。最近長安馬自達針對EZ-6也推出“零燃保障承諾”，只要EZ-6在使用過程中因質(zhì)量問題發(fā)生自燃情況，長安馬自達就會對車主進行無條件賠付。

傳統(tǒng)燃油車時代，汽車售后會針對汽車三大件進行保障，在新能源時代，對占據(jù)新能源車核心部件的電池，進行售后保障將是必然趨勢。有了這一政策，能夠很大程度上消減消費者對于電車售后的擔心。換個角度想，三電系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車成本50%左右，車企如果能給出更好的質(zhì)保政策，也能提升新能源汽車的保值率。

可以預計的是，隨著新能源車市占率的普及，接下來誰能跟進電池售后“起火包賠”這個問題，誰將率先吸引那波“擔心電車不安全而固執(zhí)不換電車”的人。

明年，價格戰(zhàn)只會更激烈。在車價格被內(nèi)卷到極致時，與其一昧的卷價格，不如把消費者對新能車擔心的問題解決，換個賽道“卷”，或許還有出路。

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“以舊換新”明年繼續(xù)

除了“0息購車”和“起火包賠”外，在今年引發(fā)消費熱潮且大概率在明年也會決定不少用戶購車的，還由國家牽頭、地方推進的“以舊換新”政策。

今年國家層面兩度出臺提振汽車消費的政策，一次比一次力度大。最近一次是在8月份提出個人消費者報廢更新車輛，購買新能源車和燃油車的補貼分別是2萬元和1.5萬元。在全國的號召下，各地方紛紛推進置換補貼，力度更大。

截至11月18日24時，全國汽車以舊換新補貼申請量已經(jīng)突破400萬份。而在汽車消費端，今年金九銀十消費格外高漲，連帶的11月也成為購車高峰時期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，全國乘用車市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著本輪汽車報廢更新和以舊換新政策進入倒計時，今年12月車市有望迎來“翹尾行情”。

毫無疑問，“以舊換新”政策是今年促進汽車市場消費最關鍵的因素。誘人的福利，也足以讓那些還在猶豫要不要換車的消費者“主動繳械”。

更重要的是，在政策的助推下，今年我國自主品牌開始大放異彩，借助政策的紅利將會賺得更加盆滿缽滿，吃下中國車市最大的份額。比亞迪月銷穩(wěn)定在50萬輛以上，包括吉利、奇瑞、長安都穩(wěn)定在月銷20萬以上。

好消息是，這一政策在明年或?qū)⒀永m(xù)。

商務部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上表示，“為穩(wěn)定市場預期，將在繼續(xù)落實已出臺的補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，科學評估今年政策成效，并提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策?！?/p>

釋放的信號很明確，唯一需要確認的是政策力度會加大還是收窄，條件是更寬松還是苛刻。

相信答案很快揭曉。

在今年，抓住“0息貸款”、“起火包賠”、“以舊換新”這三大政策其中一個或者多個的，或多或少都迎來了高光時刻。在明年，更加波詭云譎的環(huán)境中，能否把握和運用好政策的紅利，很大程度上會影響車企的走勢。

事實上，從年初高合暴雷，到年底哪吒、極越汽車接連傳出噩耗，可以肯定說，明年的中國車市注定會變得更加血雨腥風。而且，在這場風雨中，誰都不敢保證自己會一直領先。正如曾飛速增長的問界，最近銷量已經(jīng)跌出新能源前十。

獵殺時刻開始，明年誰會是那個不幸兒呢？

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。

作者｜趙嘉佳

編輯｜王 磊

責編｜祁佳博