導(dǎo)讀：實(shí)現(xiàn)汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，日本的“復(fù)興”之路才剛剛開(kāi)始。

（文/周盛明 編輯/高莘）

隨著全球汽車行業(yè)向新能源、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，“軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）”正在成為技術(shù)變革的潮流。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為每輛車600顆至700顆，電動(dòng)車所需芯片數(shù)量為1600顆，而智能汽車全車需要的芯片則大幅提升至3000顆。

在該趨勢(shì)的推動(dòng)下，全球車載半導(dǎo)體的需求將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC的報(bào)告指出，到2027年，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)880億美元。而日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（JEITA）也在12月19日宣布，預(yù)計(jì)到2035年全球車載半導(dǎo)體的需求將比2025年增長(zhǎng)85%，達(dá)到1594億美元。

在軟件定義汽車的時(shí)代顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)之際，日本企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)合并、合作、借助外力等一系列舉措，借此來(lái)謀求日本在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

擅長(zhǎng)抱團(tuán)的日本

日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、松下控股會(huì)長(zhǎng)津賀一宏12月19日表示，日本正逐步進(jìn)入軟件決定汽車競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)和數(shù)字產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)是十分重要的。

津賀一宏日經(jīng)中文網(wǎng)

正值日本第二及第三大汽車制造商本田與日產(chǎn)磋商業(yè)務(wù)整合、協(xié)調(diào)成立一家控股公司從而“抱團(tuán)取暖”之際，津賀一宏對(duì)此稱：“與其各電子信息產(chǎn)業(yè)公司單獨(dú)與各自的汽車制造商進(jìn)行溝通，不如大家攜手合作，展現(xiàn)日本的優(yōu)勢(shì)”。

據(jù)悉，日產(chǎn)和本田早在今年3月15日就達(dá)成了合作備忘錄，計(jì)劃在汽車智能化和電動(dòng)化方面展開(kāi)合作。今年8月，雙方又簽訂了軟件定義汽車（SDV）平臺(tái)基礎(chǔ)技術(shù)的共同研究協(xié)議，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

今年3月，本田、日產(chǎn)簽訂諒解備忘錄視覺(jué)中國(guó)

根據(jù)協(xié)議，由于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的迅速發(fā)展，本田和日產(chǎn)雙方認(rèn)為這些領(lǐng)域的合作有助于提升汽車的整體價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，雙方計(jì)劃在一年內(nèi)完成初步研究。如果研究取得成果，將考慮進(jìn)一步進(jìn)行量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

在更早的2022年，本田汽車和日本電子行業(yè)巨頭索尼集團(tuán)共同成立了一家合資企業(yè)——索尼本田移動(dòng)出行(Sony Honda Mobility)。

據(jù)悉，該合資公司計(jì)劃于2025年推出首款電動(dòng)轎車AFEELA，2027年推出SUV，并于2028年推出大眾價(jià)位的緊湊型轎車。首批電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將于2026年春季交付北美市場(chǎng)。

AFEELASony Honda Mobility

根據(jù)該公司的描述，為了融合本田的汽車制造技術(shù)與索尼的軟件及娛樂(lè)資源，首個(gè)推出的電動(dòng)轎車AFEELA將引入卡拉OK功能，并且會(huì)融入索尼旗下的影音資源。

除了在內(nèi)部“抱團(tuán)”，日本企業(yè)還牢牢抓住了知名半導(dǎo)體制造商臺(tái)積電。

2021年11月，臺(tái)積電與日本索尼半導(dǎo)體公司聯(lián)合宣布，雙方將共同出資在日本成立一家新芯片制造合資公司，新公司名為“日本先進(jìn)半導(dǎo)體制造公司（JASM）”。2022年，豐田參股的電裝株式會(huì)社（日本電裝）宣布投資3.5億美元入股JASM。

JASM的第一家工廠將采用28/16/12nm工藝生產(chǎn)芯片JASM

目前，臺(tái)積電在日本熊本建造的第一座晶圓廠將于今年底前開(kāi)始量產(chǎn)。

今年2月6日，臺(tái)積電發(fā)布公告稱，核準(zhǔn)以不超過(guò)52.62億美元的額度增資JASM，以在日本熊本興建第二座晶圓廠，計(jì)劃于2024年底開(kāi)始興建，2027年底開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。

根據(jù)公告，豐田汽車公司也將入股其日本子公司JASM，助力臺(tái)積電熊本第二座晶圓廠，而在該輪增資完成后，臺(tái)積電將持有JASM大約86.5%的股權(quán)，索尼、電裝和豐田汽車則將分別持有6%、5.5%和2%的股權(quán)。

加上熊本第一座晶圓廠的投資金額，預(yù)計(jì)總投資凈額將超過(guò)200億美元。而根據(jù)此前日本共同社的報(bào)道，日本政府將為臺(tái)積電熊本第二座晶圓廠提供約7300億日元的補(bǔ)貼。

剛起步的復(fù)興之路

值得注意的是，雖然有過(guò)“曾經(jīng)的輝煌”，但日本目前在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上并不具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在和臺(tái)積電合作之前，日本國(guó)內(nèi)的工廠最多只能生產(chǎn)40nm的通用半導(dǎo)體產(chǎn)品。

但是在上世紀(jì)80年代，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)曾居世界首位。1989年，日本芯片在全球的市場(chǎng)占有率達(dá)到了53%。這一時(shí)期，日本半導(dǎo)體企業(yè)在全球前十中占據(jù)了六位，前二十中占據(jù)十二位。

在日美“廣場(chǎng)協(xié)議”簽訂之后，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)開(kāi)始遭受重創(chuàng)。目前，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的全球市場(chǎng)份額僅剩個(gè)位數(shù)。

從上世紀(jì)80年代末到21世紀(jì)初，日本在半導(dǎo)體領(lǐng)域經(jīng)歷了“失去的30年”。

為此，不論是日本政府對(duì)于半導(dǎo)體行業(yè)的補(bǔ)貼還是日本企業(yè)的大力投資，目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體行業(yè)的復(fù)興。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，走向智能化之后，汽車就變成了越來(lái)越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)。但對(duì)于日本而言，在“軟件定義汽車”的新賽道上，勝負(fù)不僅取決于基礎(chǔ)硬件研發(fā)的速度，更取決于產(chǎn)業(yè)間協(xié)作的深度。

此外，除了豐田之外，日本國(guó)內(nèi)車企在新能源轉(zhuǎn)型上明顯落后。根據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》此前的數(shù)據(jù)，包括豐田在內(nèi)，日本車企三季度純電車型銷量全部跌出了前20。

而從所有類型汽車的銷量來(lái)看，豐田三季度全球銷量雖然仍保持第一，但同比下降了4%。而本田、日產(chǎn)分別以91萬(wàn)、79萬(wàn)的銷量位列第8、第10，銷量同比分別減少了8%、4%。

從這一點(diǎn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，日本的“復(fù)興”之路才剛剛開(kāi)始。