“日產(chǎn)和本田合并這是孤注一擲的舉動，并非一筆務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，它們在同樣的市場上運(yùn)營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似?！?/span>

12月20日， 日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）接受彭博新聞采訪時對日產(chǎn)本田聯(lián)盟極度悲觀，認(rèn)為這是絕望之舉。

23日傍晚，日產(chǎn)和本田在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄， 將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

01

戈恩吐槽，日產(chǎn)與本田合作主要為應(yīng)對中國的競爭

彭博社提到自戈恩2018年被捕后，日產(chǎn)股價暴跌了6成并持續(xù)低迷。而傳出與日產(chǎn)合并的消息后，本田的股價也在下跌。

當(dāng)然，戈恩的真實(shí)內(nèi)心外人無法得知，也可能按捺不住狂喜：“你看，日產(chǎn)離開我還是不行的?！?/span>

在作完上述表態(tài)后，現(xiàn)年70歲的戈恩甚至還在23日中午再次接受媒體的采訪，并現(xiàn)場直播，表現(xiàn)欲滿滿。

戈恩在 彭博社采訪時認(rèn)為，日產(chǎn)汽車更適合被富士康（鴻海精密）收購大部分股權(quán)。

戈恩還吐槽稱，接受日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省力促本田和日產(chǎn)達(dá)成這一“并不務(wù)實(shí)的交易”，旨在應(yīng)對來自中國車企的競爭。但他指出，中國汽車制造商“已經(jīng)站在了勝利的一方”。

戈恩對中國車企比較了解。他表示，日產(chǎn)2003年左右在中國合資建廠，7至8年后，中國工廠“就在我們所有工廠中排名第一”。他說，與日本、美國、歐洲工廠相比，中國工廠無論是生產(chǎn)效率還是質(zhì)量，都排在第一位。

“這毫無疑問，且合乎邏輯。如今，中國汽車制造商站在了勝利的一方。中國成了最大的汽車出口國和最大的電子產(chǎn)品制造商，在許多新技術(shù)上都取得了成功。他們做的車很好?！备甓鞣Q。

02

戈恩與日產(chǎn)的愛恨情仇

作為日產(chǎn)多年的前CEO，戈恩確實(shí)有資格評論，之前的愛恨情仇甚至可以拍一部電影。

時間回到1998年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善深陷債務(wù)危機(jī)，福特和戴姆勒曾有意收購日產(chǎn)但因其陷入債務(wù)危機(jī)而猶豫，已連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助，希望扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)困境。

作為交換，雷諾收購日產(chǎn)部分股權(quán)，成為日產(chǎn)最大股東，并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

2000年，時任雷諾副總裁的戈恩出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官，并提出“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，采取了削減成本等多種措施，帶動日產(chǎn)扭虧為盈，將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球利潤率最高的汽車公司，戈恩被視為日產(chǎn)的救世主，也贏得了“成本殺手”的稱號。

2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)成立合資公司，正式進(jìn)入中國市場。也在這一年，日產(chǎn)獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產(chǎn)的交叉股權(quán)關(guān)系并不平等，雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)擁有雷諾15%僅為股權(quán)，并沒有投票權(quán)。

因此，雷諾能夠影響日產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)營，而日產(chǎn)對雷諾的經(jīng)營影響幾乎可以忽略不計。此時，戈恩后來出事的隱患已經(jīng)埋下。

2016年，三菱汽車宣布達(dá)成收購意向并簽訂并購合同，日產(chǎn)收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的最大股東，在重大管理層決定中擁有一票否決權(quán)。三菱集團(tuán)也成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成員，日產(chǎn)汽車CEO戈恩被選為三菱汽車CEO。

2017年，是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的巔峰時刻，日產(chǎn)汽車還非常賺錢。

效果很快顯現(xiàn)，2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量共達(dá)到1061萬輛，一舉超過大眾和豐田奪得全球銷量冠軍寶座，戈恩也成為炙手可熱的CEO。

2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬約1億日元，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。同月，三菱汽車解除戈恩的董事長職務(wù)。12月，東京檢察機(jī)關(guān)正式起訴卡洛斯·戈恩，并再次逮捕戈恩。這是戈恩第三次被逮捕。據(jù)了解，在8年時間里，戈恩涉嫌少申報80億日元的勞動報酬。2019年12月31日，戈恩通過特殊手段逃離日本，定居黎巴嫩。

自此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟名存實(shí)亡。只要有機(jī)會，戈恩還是會出來懟懟前東家日產(chǎn)，梁子是結(jié)下了。

03

日產(chǎn)與本田、三菱聯(lián)盟，成為全球第三巨頭？

先不說與戈恩的恩怨，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在確實(shí)處于危機(jī)中。

根據(jù)日產(chǎn)汽車公布財報，今年上半財年（4-9月）日產(chǎn)全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%，其中中國市場降幅最大，下降5.4%。

銷量看上去降幅并不大，但經(jīng)營業(yè)績壓力巨大。其營業(yè)利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%；凈利潤僅192.23億日元，同比下滑93.5%；營業(yè)利潤率僅0.5%，而去年同期為5.6%。

連日產(chǎn)汽車現(xiàn)任高管都憂心忡忡指出：日產(chǎn)汽車還有12-14個月的生存期。

為了應(yīng)對困境，日產(chǎn)采取一系列自救措施，包括削減產(chǎn)能、裁員9000人，甚至連CEO內(nèi)田誠都自愿放棄50%的月薪等，并發(fā)布為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

此外，日產(chǎn)汽車還計劃出售三菱汽車約10%股份，意味著日產(chǎn)放棄對三菱的控股地位。

今年第三季度，日產(chǎn)的全球銷量僅為79萬輛，已經(jīng)被比亞迪、吉利反超。

汽車行業(yè)是個規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，日產(chǎn)也意識到，光靠自己努力不行了，還得有個強(qiáng)有力的聯(lián)盟，于是在日本有關(guān)部門的組織下，似乎找到了本田。

日產(chǎn)汽車現(xiàn)任CEO內(nèi)田誠（左）現(xiàn)在被搞得焦頭爛耳，不得不考慮與本田聯(lián)姻。

目前，本田汽車的市值約為372億美元，日產(chǎn)汽車為103億美元，顯然，是以本田為主導(dǎo)。

若兩家公司完成合并，這將是自2021年FCA和PSA合并成全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis以來，汽車行業(yè)最大的一筆交易。2023年，日產(chǎn)和本田的全球銷量分別為337萬輛（全球排名第七）和398萬輛（全球排名第八）。合并后，新集團(tuán)有望超越現(xiàn)代起亞和Stellantis集團(tuán)，成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

靠簡單拼湊在一起的戰(zhàn)斗力也不太行，前有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟解體之鑒，后有Stellantis為證，后者有兩年的好光景，但從今年開始， Stellantis集團(tuán)以肉眼可見的速度在滑落，其CEO唐唯實(shí)也被提前解職。

日產(chǎn)與本田聯(lián)盟的好戲還在后頭。

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)