2024年，中國車市別提有多熱鬧了。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的狀態(tài)下，企業(yè)間的悲喜總是被放大到一個前所未有的狀態(tài)。

高合和極越的轟然倒下貫穿了一整年，直接將弱勢新勢力的底褲扯了下來。由比亞迪領銜的頭部中國車企卻又從各個維度，將中國汽車推到了一個很高的水平上。

時代變革的腳步就是如此迅速，對于任何一家車企而言，如果要想在安穩(wěn)趟過這場轉型大戰(zhàn)，似乎沒有比豁命獲取認同更值一試的。

在過去一年里，廣汽集團的發(fā)展現(xiàn)狀，外界也看在了眼里。

消費趨勢的快速變革，一邊將合資品牌的生存空間壓縮到了一定的程度。另一邊，圍繞智能化、電動化的技術進階，亦給所有中國品牌提出了更為苛刻的要求。而這就使得廣汽迫切需要在這場戰(zhàn)役中練就新的本事。

去年年中，身為集團董事長的曾慶洪曾在重慶論壇上呼吁行業(yè)回歸理性競爭。不管輿論端如何解讀這句話，市場上所發(fā)生的一切無形中都在給予其壓力。這也意味著，從那一刻起，“不再依賴合資公司，大力發(fā)展自主業(yè)務”將成為整個集團不得不重視的課題。

時至今日，2025年已經(jīng)拉開序幕。不出意外，從小鵬G7、極氪007獵裝、特斯拉全新Model Y等新車的發(fā)布中，“卷”依舊會成為新一年市場競逐的底色。

站在這樣的背景下，別說是廣汽集團了，每一家中國車企都沒有資格將過去的生存邏輯，延續(xù)并嫁接到新的市場趨勢上。

1月7日，總經(jīng)理馮興亞在社交平臺說到，“廣汽集團因時而動、順勢而變，發(fā)布了三年‘番禺行動’，開啟自主品牌一體化運營新篇章?！辈倓傞_啟預售的埃安UT視為“番禺行動”第一車。

很顯然，在執(zhí)行層面，廣汽現(xiàn)已表明了態(tài)度。隨著新一輪的產(chǎn)品攻勢接連襲來，廣汽所期待的就是要用盡全力一掃過去一年的糟粕和不如意。而“番禺行動”的本質必定是落腳于，從源頭助推廣汽集團重回高速發(fā)展的正軌。對比其他中國品牌，亦將傳祺、埃安、昊鉑均帶入各自細分市場的核心腹地。

現(xiàn)實讓廣汽正視危機

講真，過去這一年，要說有哪家車企是迎風而起，并過得有滋有潤的，相信誰都無法將任何一家車企，當作一個最貼切的答案。

大量惠民政策的出臺，都緩解不了車企動用價格戰(zhàn)獲取市場份額的勢頭，空前的輿論混戰(zhàn)除了讓身在其中的每一個人身心俱疲，其實也就僅僅幫助了小米和華為這兩家跨界而來的科技公司，立足于汽車行業(yè)。

2024年，究竟是中國車企全民狂歡的一年，還是讓所有企業(yè)被迫陷入生存困境的一年？

到現(xiàn)在，沒有能給出一個明確的評價。但我們很清楚，市場格局已經(jīng)不可能回到過去了。當新消費趨勢一而再再而三地攪亂了全行業(yè)既定的發(fā)展思路，沒人能對此視而不見。

就像，從目前公開的銷量數(shù)據(jù)和業(yè)績預測上看，廣汽在2024年所遇到的挑戰(zhàn)甚是巨大。和過去十幾年循序漸進式的發(fā)展相比，一夜間變了天的中國車市著實讓廣汽感到了一絲寒意。

產(chǎn)業(yè)變革的浪潮洶涌向前，對著老牌車企，很多人依舊在說，“時代拋棄你，從不會打招呼”。

在2024年，任何一個本就秉承合資自主雙線并走發(fā)展的“國家隊”，在遇到消費者不再因大眾、豐田等自身品牌力而選車時，勢必會走入一個難繃的生存境遇。

的確，在現(xiàn)存體系下，大量發(fā)生在終端市場上的故事就說明了，廣汽若要從本質上改變廣汽本田、廣汽豐田的經(jīng)營狀態(tài)，還是很有難度的。在現(xiàn)在這個將“內(nèi)卷”發(fā)揮到極致的年代，日系車企一向謹慎的行事風格，多多少少會制約企業(yè)跟上中國車企的步伐。

而互聯(lián)網(wǎng)對于合資品牌過于唱衰的態(tài)度，亦讓廣汽深切察覺到了危機感。尤其是在曾慶洪董事長公開發(fā)言后，一切來自外界的聲音似乎都在敲打著廣汽。

“如何扭轉乾坤？又該如何為集團建起長久的優(yōu)勢？”

2024年10月末的一天，廣汽發(fā)布公告，將啟動兩項重大改革，其一便是廣汽集團總部辦公地址將于11月2日從廣州市區(qū)珠江新城CBD整體搬遷至番禺汽車城。

公告中也說了，此舉旨在應對汽車行業(yè)市場格局的深刻變化，推進全要素向一線實務集中，推動自主品牌做大做強，加快完成廣汽集團轉型調整，實現(xiàn)持續(xù)健康高質量發(fā)展。

在番禺，廣汽旗下幾乎所有自主業(yè)務均在此生根發(fā)芽。很明顯，拉近集團和旗下子公司的距離，無非是廣汽想著縮短決策時間，以便更好地應對中國車市的快速變化的。

也就是說，當市場無情抹除新舊勢力間的形象差距，提前預判到行業(yè)趨勢的廣汽可沒有時間再等待行業(yè)回春。及時調整自我戰(zhàn)略，遠比靜待花開更具現(xiàn)實意義。

到了去年11月的廣州車展，廣汽集團又正式官宣將開啟三年“番禺行動”，通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

總經(jīng)理馮興亞也很是堅定地向外界說了，“廣汽集團新的轉型變革已經(jīng)邁出了堅實的步伐，我們將砥礪前行、不負眾望，未來三年為大家呈現(xiàn)一個全新的廣汽！”

與此同時，從傳祺到埃安，再到昊鉑，旗下S7、UT、HL等新車魚貫而出，不可謂是廣汽當下要強的體現(xiàn)。是否也在向我們傳遞著這樣的訊息：未來，隨著廣汽自主業(yè)務逐一釋放出新的發(fā)展錨點，再多的質疑也無法妨礙廣汽在番禺試圖找回自己的行動呢？

放下包袱，改革全面開啟

1月11日，我們看到了廣汽集團的2024年年度業(yè)績預告公告。經(jīng)初步測算，公司預計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤與上年同期相比，將減少322,890萬元到362,890萬元，同比減少72.91%到81.94%。

再結合此前官方給出的200.3萬輛的全年銷量，毋庸置疑，哪怕是為了填補上公司口碑上的落差，廣汽都沒有任何理由懈怠。在全產(chǎn)業(yè)面臨轉型的關口，廣汽希望從體系上重新梳理自己的戰(zhàn)略方向，更是再正確不過的。

當然，口號是如期喊了出來，外界也算得到了廣汽尋求企業(yè)重塑的信號?？烧f到底，無論“番禺行動”所囊括的前瞻決策有多少，廣汽都需即刻在各個版圖落實好確切的行動方針。

為求新生，廣汽坦言會從今年的1月1日起推進營銷領域整合改革。整合傳祺、埃安營銷領域，設立傳祺、埃安、昊鉑3個品牌營銷本部，以便更好地為各個自主品牌的發(fā)展第一時間提供決策的助力。但鑒于中國車市的蛻變之劇烈，我仍相信，廣汽不會限于推動內(nèi)部的體制改革。

在傳統(tǒng)車企的固有認知中，掌握自主發(fā)展的決策權一直是企業(yè)的立身之本。而過去，廣汽也是這么做的。

可隨著廣汽豐田、廣汽傳祺陸續(xù)和華為建起新的深度合作聯(lián)系，對于2025年要走的路，廣汽沒可能再以自己的主視角簡單審視車市后續(xù)的發(fā)展。

“定了！廣汽華為聯(lián)合造車一事正式官宣。”

在去年年底，當廣汽和華為簽定合作協(xié)議，要聯(lián)合打造一個專注于智能化的全新品牌時，對于廣汽的未來，外界就多了一份新的期待。

那如今，經(jīng)由集團的正式公告表露，同意公司投資設立 GH 項目公司，并計劃以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢。通過聯(lián)合定義和設計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的汽車品牌。

我敢說，2025年的廣汽確確實實是豁出去了。

對比同類企業(yè)，廣汽這一步看似走得很超前。和華為聯(lián)手打造新品牌的最終目的很有可能也是奔著“四界”的發(fā)展模式而去的，但廣汽此種敢于直面自己的發(fā)展而選擇和中國科技公司強強聯(lián)手，恰恰也為傳統(tǒng)汽車集團在面對行業(yè)大勢時理應表現(xiàn)出的決絕，給出了示范。

“廣汽再也不是一家仰賴合資生存的中國汽車企業(yè)?！眲e看，集團從未說過類似的聲明，但這一系列戰(zhàn)略的悄然落地卻是如此振聾發(fā)聵。

選擇和華為加深合作，是現(xiàn)階段任何一家想要在紛亂的市場競爭中找到突破口的車企都在考慮的。

那對于廣汽來說，鑒于本身在技術研發(fā)領域的積累還是很深厚，說不定，按公告所言，后續(xù)如若推出一系列具有很強產(chǎn)品力的新能源車，廣汽和華為都將借這個新品牌摸索到新的向上通道。

一冬蟄伏,萬暖回歸!

說到底，從充滿太多危機的2024年跨越到未知的2025年，廣汽的焦慮是從未被徹底消除的。只是，在大方向被時代框定的前提下，廣汽正視自身不足的態(tài)度從來都是端正的。面對一個吃人的新時代，提出“番禺行動”是整個廣汽管理層為集團謀求可期未來的筆觸，自然也會成為我們對廣汽施以期待的開始。