文 | 源媒匯，作者 | 潘卓倫，編輯 | 蘇淮

東南亞，一直是日系車?yán)状虿粍?dòng)的銷量腹地，尤其是“兩田”——豐田、本田。

以當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)規(guī)模相對(duì)較大的泰國(guó)為例，過去5年間，日系車的新車銷量占比均超過70%，其中單是“兩田”合計(jì)就超過50%。在印尼、馬來西亞、菲律賓、越南等國(guó)家，市場(chǎng)格局大同小異。

不過，由出海的中國(guó)品牌構(gòu)成的“華系車”，正成為一支快速崛起的新力軍，撼動(dòng)日系車在東南亞車市的統(tǒng)治地位。

再以泰國(guó)為例，2024年1-10月銷量排名前10的汽車品牌，出現(xiàn)了比亞迪、上汽名爵和長(zhǎng)安汽車三個(gè)中國(guó)品牌。其中比亞迪以4.9%的市場(chǎng)份額擠進(jìn)銷量TOP4車企之列，較2023年提升兩位。

面對(duì)這樣的大變局，很多人認(rèn)為，是國(guó)產(chǎn)車靠電動(dòng)化彎道超車，但這其實(shí)只說對(duì)了一半。中國(guó)品牌之所以能在東南亞市場(chǎng)快速扎根并壯大，一方面得益于自身造車基本功修煉到位，另一方面則要感謝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原地踏步。

國(guó)內(nèi)冷門車，出海成爆款

不可否認(rèn)，是新能源車，讓中國(guó)品牌大規(guī)模進(jìn)入到東南亞消費(fèi)者視野中。

由于東南亞國(guó)家本土車企競(jìng)爭(zhēng)力有限，同時(shí)日系車長(zhǎng)久以來沒有將純電或插電混動(dòng)作為首要發(fā)展的技術(shù)路線，這些地區(qū)想要跟上全球車市電動(dòng)化的步伐，只能選擇讓中國(guó)品牌新能源車進(jìn)入市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)經(jīng)過充分競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌新能源車到了東南亞，從產(chǎn)品力層面上稱得上“降維打擊”，甚至不少在國(guó)內(nèi)不溫不火的車型、品牌來到這些地方后，搖身一變成為了爆款。上汽通用五菱旗下的寶駿云朵，便是一個(gè)很好的例子。

作為上汽通用五菱指導(dǎo)價(jià)最高的一款純電動(dòng)車，寶駿云朵在國(guó)內(nèi)上市時(shí)熱度很高，一度被看作是比亞迪海豚的最有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過，由于后續(xù)營(yíng)銷、渠道等因素不匹配，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，寶駿云朵至今也只是一片“浮云”，上市超過1年，月均銷量只有比亞迪海豚的零頭。

不過，2024年5月，上汽通用五菱將云朵導(dǎo)入到印尼市場(chǎng)后，卻出現(xiàn)一番完全不同的景象。據(jù)官方資料，云朵在上市前已經(jīng)累積獲得超600張訂單，作為參考，印尼在2024年1-8月平均每月的純電動(dòng)車銷量約2900輛。

因此，帶著超600張訂單上市的云朵，可謂出道即巔峰，而且?guī)p峰期還不短。另據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，云朵上市后一直是印尼新能源車銷量TOP3的?？汀?/p>

需要注意的是，云朵在當(dāng)?shù)夭皇且豢畋阋说能嚒Ｔ贫湓谟∧岬钠鹗蹆r(jià)為3.98億印尼盾，折合人民幣約18萬元。在當(dāng)?shù)?，相同價(jià)格還可以買到豐田、本田的中端車型。

云朵在印尼的熱銷，不僅代表著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)中國(guó)新能源車在產(chǎn)品力層面的認(rèn)可，更重要的是，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)赜辛酥纹鹣鄬?duì)高售價(jià)的認(rèn)知。不再只靠低價(jià)搶市場(chǎng)，是中國(guó)品牌進(jìn)一步爭(zhēng)奪東南亞市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)。

值得一提的是，2024年9月云朵改用MG品牌在印度發(fā)布后，迅速成為當(dāng)?shù)匦履茉窜囦N量冠軍。另外，包括上汽名爵MG4、比亞迪海豹都是類似的情況——在國(guó)內(nèi)默默無聞，到了東南亞“大殺四方”。

牛的不止電動(dòng)車

可能不少人會(huì)說，中國(guó)品牌靠新能源車爭(zhēng)奪東南亞市場(chǎng)是“彎道超車”，但其實(shí)在燃油車這條“直道”上，中國(guó)品牌也在獲得越來越多的認(rèn)可。其中，由吉利控股49.9%的寶騰汽車就是一個(gè)典型。

2018年，是吉利收購寶騰股份后的第一個(gè)完整自然年，寶騰的銷量為64744輛。在之后的6年內(nèi)，吉利陸續(xù)將繽越、博越、豪越等車型的整車平臺(tái)和技術(shù)導(dǎo)入到寶騰。至2023年，寶騰的銷量已經(jīng)增長(zhǎng)至154611輛，約為馬來西亞全年新車銷量的1/5。

“六年過去了，這個(gè)車（基于吉利博越打造的寶騰X70）在整個(gè)馬來西亞家喻戶曉，已經(jīng)賣了10萬臺(tái)?！?024年5月，寶騰汽車CEO李春榮在媒體座談會(huì)上表示，吉利將國(guó)內(nèi)爆款車型通過寶騰引入馬來西亞市場(chǎng)，是這個(gè)馬來西亞本土品牌再次崛起的關(guān)鍵。

“我們另外一款車（基于吉利繽越的寶騰X50），三年時(shí)間也賣了10萬多（臺(tái)）?！崩畲簶s補(bǔ)充道。

不管是寶騰X50、X70還是最新的X90，作為燃油車，不亞于同級(jí)日系車的駕乘體驗(yàn)以及產(chǎn)品耐用度只是基礎(chǔ)，其延續(xù)了中國(guó)品牌車型在智能化方面的配置優(yōu)勢(shì)，才是對(duì)日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的降維打擊。

據(jù)源媒匯梳理，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語音控制等智能化人車交互功能，在寶騰品牌中10萬林吉特（注：馬來西亞貨幣，1 馬來西亞林吉特 ≈ 1.63 人民幣）以內(nèi)車型就有配備。雖然這些功能算不上剛需，但會(huì)大幅提升車主的用車體驗(yàn)。而相同的功能放到日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，購車預(yù)算幾乎需要翻倍。

把低端日系車“卷”走

不管是新能源車還是燃油車，中國(guó)品牌在東南亞車市都展現(xiàn)出蒸蒸日上的勢(shì)頭。相對(duì)的，東南亞車市中的日系車，受到的沖擊極大。

據(jù)源媒匯梳理，除了偏愛韓國(guó)車的越南，以及本土汽車品牌備受認(rèn)可的馬來西亞，印尼、泰國(guó)、菲律賓等東南亞主要國(guó)家的暢銷車基本都是日系車，且集中在側(cè)重性價(jià)比的車型上。這些東南亞暢銷日系車，大部分在中國(guó)市場(chǎng)都被邊緣化甚至看不到，因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在太落后了。

豐田Avanza，是印尼2024年最暢銷車型，售價(jià)折合人民幣約11萬元。這個(gè)價(jià)格放在國(guó)內(nèi)，可以按指導(dǎo)價(jià)買到吉利星艦7、五菱星光S等新車。如果需要跟豐田Avanza一樣追求大空間、多座位的，也有五菱凱捷、大通G50等MPV供選擇。

上述中國(guó)品牌車型，無一例外，里里外外的配置都要比豐田Avanza高一級(jí)。

以發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格為例，豐田Avanza的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是可靠，除此之外“全是不足”。最大馬力只有98匹，意味著對(duì)這款車的動(dòng)力不該有太多期待；而作為一輛七座車，在載客較多的時(shí)候更會(huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)光吼車輛不走，油耗也水漲船高。

總結(jié)下來，日系車此前在東南亞暢銷多年，一方面是擅長(zhǎng)提升空間利用率，以及整車耐用性的產(chǎn)品特征契合市場(chǎng)需求；另一方面則是因?yàn)槌R來西亞之外，其他國(guó)家都缺少具有影響力的本土汽車品牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小。配合進(jìn)口零部件本土組裝的CKD生產(chǎn)模式，日系車在東南亞從定價(jià)到產(chǎn)品力都掌握主導(dǎo)權(quán)，歐美車企自然難以滲透。

不過中國(guó)車企不一樣，“卷”價(jià)格、“卷”產(chǎn)品力恰恰都是強(qiáng)項(xiàng)。為了表示出“誠(chéng)意”，包括吉利、廣汽埃安、比亞迪、長(zhǎng)城、五菱、哪吒等車企在內(nèi)，近年都先后在東南亞投資建廠，其中多家車企的東南亞工廠已經(jīng)投產(chǎn)。

同時(shí)，和日系車企在東南亞普遍采用CKD生產(chǎn)模式不同，中國(guó)車企正積極在東南亞布局全鏈條的整車生產(chǎn)制造模式。例如吉利投資的寶騰馬來西亞生產(chǎn)基地，以及長(zhǎng)城在泰國(guó)羅勇的生產(chǎn)基地，都完成了整車生產(chǎn)制造的完整閉環(huán)，成為各自進(jìn)一步將產(chǎn)品輻射到整個(gè)東南亞地區(qū)的橋頭堡。

隨著中國(guó)車企東南亞工廠的持續(xù)發(fā)展，越來越多爆款“華系車”被引入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)是必然。東南亞車市的日系車再不拿出點(diǎn)干貨，在中國(guó)市場(chǎng)被搶走基本盤的劇情，恐怕要再度上演。