11：0，集團在1月10日審議通過，廣汽集團投資設(shè)立GH項目公司，聯(lián)合華為打造全新的汽車品牌。

據(jù)悉，廣汽集團將在現(xiàn)有的傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞此前曾介紹，廣汽與華為的全棧式合作模式，會建立新的銷售渠道。

華為曾透露，鴻蒙智行只有四界。廣汽此次與華為的合作，不在鴻蒙智行模式下，可能會采用Hi模式。

2023年3月27日，廣汽決定取消與華為智選車合作，華為智選車被降級為零件供貨商，當時會議表決結(jié)果也是11：0通過決議！

據(jù)說，這兩次投票都是同樣的11個人，也不得不說，廣汽內(nèi)部也是真的很團結(jié)，每次這11個人都能保持一致。

廣汽集團的公告內(nèi)容顯示，董事會審議通過了《關(guān)于GH項目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項目公司，注冊資本為15億元，并計劃以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，為消費者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗。

作為國內(nèi)最早與華為合作的車企之一，廣汽生動詮釋了什么叫“曾經(jīng)有一份感情合作擺在我面前，我沒有珍惜，直到失去了，才追悔莫及?！?/p>

“車轱轆話”注意到，廣汽集團與華為的戰(zhàn)略合作始于2017年，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域，可是一直沒有實質(zhì)性進展。

2021年，廣汽和華為合作共同開發(fā)一款純電大型SUV車型，廣汽負責車輛工程的搭建，華為提供全棧智能汽車解決方案。

后來，這款車型并沒有按計劃量產(chǎn)，由原來和華為聯(lián)合定義、共同開發(fā)變更為自主開發(fā)。

實際上，這兩家企業(yè)在過去的商業(yè)合作中都習慣于成為強勢方，已經(jīng)不能接受均勢、弱勢的局面。

在廣汽與華為的合作中，廣汽方面就曾公開吐槽過：華為太貴了，廣汽要不起。當然，最主要的是廣汽當時活得還不錯。

車企跟華為合作是為了取華為的長補自己的短，但最后變成“給華為打工”就有點兒得不償失了。

這些年，華為在造車的路上越走越成功，反觀廣汽，則是老太太過年一年不如一年——廣汽不得不低頭。

近幾年，中國汽車市場經(jīng)歷著電動化、智能化的浪潮，同時自主品牌在國內(nèi)市場的占有率不斷提升。

在這波大浪潮里，廣汽集團雖然在智能化、新能源等領(lǐng)域有所布局，在合資品牌之外，也弄了不少自主品牌，但仍然“掉隊”明顯。

最新產(chǎn)銷快報顯示，廣汽集團2024年汽車產(chǎn)量191.66萬輛，同比下降24.21%；汽車銷量200.31萬輛，同比下降20.04%。

1月10日晚間，廣汽集團披露2024年年度業(yè)績預告，預計實現(xiàn)歸母凈利潤為8億元到12億元，同比減少72.91%到81.94%。

除了廣汽擁抱華為，曾經(jīng)明確不愿“出讓靈魂”的上汽，也傳出了要與華為合作的消息。

1月12日，有媒體傳出消息，上汽集團“大乘用車板塊”已開啟全員競聘。首批已有40多個華為方人士進駐上汽，計劃在飛凡汽車內(nèi)部代號為 ES37 的純電 SUV 上引入華為的全套方案。

早在2021年6月，時任上汽董事長陳虹表示，“要將汽車的靈魂一定掌握在自己手里！”，并表示很難接受單一供應(yīng)商提供整體解決方案，這句話明顯是在“針對”華為。

然而如今，強如上汽這樣的超級大廠，終究還是得向市場低頭。

再說幾句

目前廣汽集團的董事長還是曾慶洪。在上汽集團董事長陳虹退休之后，曾慶洪已經(jīng)成國有汽車集團最后一位超過63歲的掌門人。

眼下很多車廠都想和華為合作，但很抱歉，沒有那么多資源了。曾經(jīng)愛答不理，如今卻高攀不起。

在如日中天的華為面前，廣汽的議價權(quán)只會少不會多。除非曾慶洪這回拉下老臉，讓出足夠多的利益，不然后續(xù)的合作還是困難重重。