梅賽德斯-奔馳近日公布了其2024年度的全球銷售業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，該公司全年共交付了198萬輛汽車，相比前一年下降了3%。盡管在全球范圍內(nèi)遭遇了銷售挑戰(zhàn)，但在中國市場，奔馳依然保持著豪華品牌的領(lǐng)先地位，全年銷量達到71.4萬輛，盡管這一數(shù)字相比去年下降了7%，使其成為奔馳在全球范圍內(nèi)跌幅最大的市場。

在中國市場，奔馳的核心豪華車型系列展現(xiàn)了一定的韌性，整體交付量實現(xiàn)了6%的小幅增長。特別是長軸距GLC SUV和長軸距C級車，分別以超過40%和10%的年度增長率成為亮點。奔馳E級車也持續(xù)保持穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，月銷量保持在萬輛以上，而奔馳S級車則繼續(xù)在其細分市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。然而，面對來自寶馬、奧迪等傳統(tǒng)競爭對手以及新興電動車企的雙重壓力，奔馳不得不采取更加積極的促銷策略，尤其是在電動車領(lǐng)域，虧損問題尤為突出。

與全球其他市場相比，奔馳在中國市場的挑戰(zhàn)更為嚴峻。在歐洲市場，奔馳的銷量僅微降3%，而在美國市場則實現(xiàn)了9%的顯著增長。這種差異表明，奔馳在中國市場面臨著更為復(fù)雜的競爭環(huán)境和市場挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，奔馳計劃在未來兩年內(nèi)與經(jīng)銷商合作，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，合并低效網(wǎng)點，以減輕經(jīng)營壓力并提升盈利能力。

盡管奔馳已經(jīng)采取了一系列措施來改善在中國市場的表現(xiàn)，但車輛溢價能力的下降和賣車虧損等核心問題依然存在。隨著新能源車型的不斷涌現(xiàn)和市場占有率的提升，奔馳的傳統(tǒng)豪華車型如GLC、C級和E級等將面臨更加激烈的競爭。同時，奔馳電動車在全球范圍內(nèi)的銷量下滑也暴露了其在電動車市場的競爭力和吸引力不足的問題。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，奔馳在新的一年里不僅加大了優(yōu)惠力度，推出了以舊換新疊加國補和廠家補貼的促銷方式，還積極調(diào)整產(chǎn)品線，提升電動車的競爭力。然而，隨著2025年汽車市場“價格戰(zhàn)”的進一步加劇，奔馳在中國市場實現(xiàn)利潤目標(biāo)的難度將進一步加大。如何在保持銷量的同時提升利潤，將是奔馳在未來發(fā)展中需要解決的關(guān)鍵問題。