滿懷期待之下，重卡市場(chǎng)沒能重回百萬輛，再次遭遇銷量下滑。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（企業(yè)開票數(shù)口徑，含底盤、牽引車），2024年重卡銷量為90.17萬輛，同比下降1.03%，四年內(nèi)第三次遭遇銷量下滑。對(duì)此，中汽協(xié)認(rèn)為，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)疲弱，主要是由于投資減弱加之當(dāng)前運(yùn)價(jià)依然偏低，終端市場(chǎng)換車需求動(dòng)力不足。

從中國重卡市場(chǎng)近10余年發(fā)展來看，呈現(xiàn)一定的周期性，回升過程具有波動(dòng)性，并非一蹴而就，因此2024年沒能保持增長(zhǎng)也并非偶然。按照行業(yè)五年一個(gè)周期的經(jīng)驗(yàn)來看，2015年重卡市場(chǎng)觸底之后，從2016年到2020年是上升周期，最終2020年實(shí)現(xiàn)銷量161.89萬輛，同比增長(zhǎng)37.86%，達(dá)到銷量頂峰。當(dāng)然，這一年因?yàn)橐咔椋叱蔀槔瓌?dòng)增長(zhǎng)的重要因素。

盛極必衰，自2021年起到2024年，中國重卡市場(chǎng)進(jìn)入下行周期，其中2022年重卡銷量為67.19輛，同比下降51.85%，是一個(gè)谷底。2023年和2024年盡管維持在90萬輛的水平，但國內(nèi)重卡的銷量相對(duì)一般，主要是靠出口拉動(dòng)增長(zhǎng)，尤其是2024年，只看國內(nèi)銷量屬于明顯下降。這意味著，下行周期內(nèi)，經(jīng)過三年去庫存，國內(nèi)重卡市場(chǎng)基本已可以“輕裝上陣”，考慮到國家“以舊換新”政策的延續(xù)，2025年重卡市場(chǎng)有望恢復(fù)性增長(zhǎng)、總體平穩(wěn)運(yùn)行。

從重卡企業(yè)表現(xiàn)來看，2024年重卡行業(yè)前十格局基本穩(wěn)定，除重卡和徐工重卡位次對(duì)調(diào)之外，其他企業(yè)排名和上年保持一致。其中、解放、陜汽集團(tuán)和東風(fēng)公司，四家企業(yè)均年銷重卡超10萬輛，位居行業(yè)前四；徐工汽車年銷重卡21134輛，同比增長(zhǎng)29.94%，逆勢(shì)上揚(yáng)位居行業(yè)第七；大運(yùn)重卡和上汽紅巖則因?yàn)橘Y金鏈問題，陷入困局。

中國重汽頭部領(lǐng)跑，陜汽集團(tuán)繼續(xù)位居行業(yè)第三

2024年重卡市場(chǎng)的榜首之爭(zhēng)，繼續(xù)在中國重汽和一汽解放之間展開，最終中國重汽全年銷售重卡245031輛，同比增長(zhǎng)4.61%，市占率為27.17%，贏得了重卡市場(chǎng)年度銷量第一和市占率第一。業(yè)績(jī)方面，中國重汽2024年匯總收入預(yù)計(jì)突破1940億元，同比增長(zhǎng)超10%。

面向2025年，中國重汽的目標(biāo)是整車銷量45萬輛、同比增長(zhǎng)超20%，做無可爭(zhēng)議的中國商用車行業(yè)領(lǐng)航者。為此，在12月初召開的中國重汽2025年合作伙伴大會(huì)上，中國重汽展出了新能源、長(zhǎng)途干線、快遞快運(yùn)等不同領(lǐng)域的多種車型，并發(fā)布了全新一代燃油牽引車、全新豪沃TX7-N、汕德卡423kWh純電自卸車、豪沃TX 612kWh純電自卸車、豪沃TX 600kWh中央驅(qū)動(dòng)充電牽引車等一系列新品。

位居第二的一汽解放，2024年銷售重卡182808輛，同比下降0.86%，市占率為20.27%，基本保持穩(wěn)定。不過在人事方面，一汽解放剛剛經(jīng)歷了大調(diào)整，一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理吳碧磊，卸任一汽解放董事長(zhǎng)職務(wù)；原一汽解放總經(jīng)理李勝升任一汽解放董事長(zhǎng)，原一汽解放常務(wù)副總經(jīng)理于長(zhǎng)信升任一汽解放總經(jīng)理。

人事大調(diào)整過后，一汽解放將向2025年銷售整車33萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)，其中包括海外銷售8萬輛、新能源銷售4.6萬輛。同時(shí)，一汽解放還將為“SPRINT2030”國際化戰(zhàn)略而努力，要在2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量超50萬輛、海外銷量達(dá)到18萬輛，任重而道遠(yuǎn)。

位居第三的陜汽集團(tuán)，2024年銷售重卡150285輛，同比增長(zhǎng)0.55%，市占率為16.67%，不僅突破了15萬輛大關(guān)，而且連續(xù)兩年壓過東風(fēng)公司一頭。面向2025年，陜汽集團(tuán)旗下主力陜汽重卡提出挑戰(zhàn)國內(nèi)民品銷售8萬輛，市場(chǎng)份額提升1.5%；陜汽商用車制定了年銷3.5萬輛的目標(biāo)，相比2024年要增長(zhǎng)43.8%。

連續(xù)兩年被陜汽集團(tuán)反超的東風(fēng)公司，2024年銷售重卡144807輛，同比增長(zhǎng)0.98%，市占率為16.06%。相比2023年，東風(fēng)公司拉近了與陜汽集團(tuán)的差距，整體市占率也有微弱的提升。面向2025年，東風(fēng)公司旗下兩家主要商用車公司信心十足，東風(fēng)商用車提出挑戰(zhàn)年銷13.1萬輛、市場(chǎng)份額達(dá)到12.5%；東風(fēng)柳汽提出挑戰(zhàn)商用車年銷5.5萬輛，同比增長(zhǎng)57.1%。 如果這兩年公司均能達(dá)成目標(biāo)，2025年東風(fēng)公司重卡銷量有望反超陜汽集團(tuán)。

位居第五的福田汽車，因?yàn)槭艿捷浾摥h(huán)境影響，導(dǎo)致燃?xì)廛囦N量不及預(yù)期，成為行業(yè)前五中重卡銷量下滑最為嚴(yán)重的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2024年福田汽車銷售重卡69819輛，同比下降21.43%，市占率為7.74%，相比上年市場(chǎng)份額下降了2.01個(gè)百分點(diǎn)。

不過面向2025年，在新能源第一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，福田汽車已經(jīng)開始加速布局，12月初發(fā)布了全域智慧生態(tài)品牌“愛易科”以及自主三電品牌——愛易科“電·驅(qū)動(dòng)”。同時(shí)，福田汽車還發(fā)布了全新一代重卡產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)公路、工程場(chǎng)景全覆蓋，以及油、電、氫、氣、混全能源覆蓋。這對(duì)于福田汽車搶占新能源重卡市場(chǎng)是一個(gè)利好。

徐工逆勢(shì)增長(zhǎng)升至第七，大運(yùn)、紅巖遭遇破產(chǎn)危機(jī)

相比重卡行業(yè)前十上半?yún)^(qū)，下半?yún)^(qū)的變化更為明顯。近幾年穩(wěn)定在重卡行業(yè)第六位的大運(yùn)汽車，因流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難，正在依法按程序進(jìn)行重整，但具體什么時(shí)候能夠完成重整仍沒有定期。從重卡銷量來看，2024年大運(yùn)汽車共計(jì)銷售重卡21641輛，同比下降13.61%，市占率為2.4%，仍排名行業(yè)第六。

值得注意的是，盡管從全年看，大運(yùn)汽車的重卡銷量是下降的，但2024年11月和12月，因?yàn)橹卣脑颍筮\(yùn)汽車基本停止了銷售。從這個(gè)角度來看，2024年前10月，大運(yùn)汽車的重卡業(yè)務(wù)尚可。如果重整后能夠剝離不良業(yè)務(wù)，大運(yùn)汽車或許仍有“起死回生”的可能。

相比大運(yùn)汽車陷入破產(chǎn)危機(jī)，徐工汽車可謂是“春風(fēng)得意”，2024年共銷售重卡21134輛，同比增長(zhǎng)29.94%，不僅是行業(yè)前十中增幅最高的重卡企業(yè)，而且突破了2萬輛大關(guān)、反超江淮汽車成為行業(yè)第七。這主要得益于徐工汽車新能源重卡業(yè)務(wù)出色。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年徐工汽車銷售新能源重卡14359輛，不僅超額完成了銷量目標(biāo)，而且奪得了新能源重卡市場(chǎng)銷量冠軍。

排名第八的江淮汽車，2024年銷售重卡13630輛，同比下降29.16%，在行業(yè)前十中降幅最高。這也是江淮重卡這一年的縮影，2024年內(nèi)多次遭遇銷量嚴(yán)重下滑，整體銷量不振。面向2025年，江淮商用車業(yè)務(wù)首次以整體的身份召開年會(huì)，并提出了“變革創(chuàng)新謀發(fā)展，奮力拼搏開新篇”，但并未提及江淮重卡的銷量目標(biāo)，這和往年直接公布銷量目標(biāo)略顯不同。

2024年11月剛剛換帥的北奔重汽，2024年銷售重卡11105輛，同比下降9.59%，保持住了行業(yè)第九的位置。不過從市占率來看，2024年北奔重汽市占率為1.23%，相比上年略有下滑。

位居第十的上汽紅巖，和大運(yùn)汽車一樣陷入了危機(jī)。受自身銷量低迷、轉(zhuǎn)型不力、經(jīng)銷商無力回款等影響，上汽紅巖連年承受嚴(yán)重虧損的壓力，目前資金流基本斷裂，已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重組的階段，但具體進(jìn)展不詳。從重卡銷量來看，2024年上汽紅巖共計(jì)銷售重卡6259輛，同比下降37.45%，相比2020年時(shí)的年銷8萬輛，已經(jīng)不及當(dāng)初的十分之一。面向2025年，和大運(yùn)汽車一樣，上汽紅巖何去何從猶是未知數(shù)，只是面臨的危機(jī)更為迫切。