2024年汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比分別增長3.7%和4.5%，這份成績的背后，少不了一系列政策的加持，包括汽車以舊換新政策。進入2025年，汽車消費再一次迎來重磅政策利好。

最新消息，2025年汽車以舊換新政策已經(jīng)出爐，最高2萬元的補貼繼續(xù)放送，預計有超過1400萬輛車可享受以舊換新補貼。這項政策對有購車需求的消費者很友好。

汽車以舊換新政策有變化

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年全年汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元，超過3600萬名消費者購買了八大類家電產(chǎn)品5600多萬臺，帶動銷售額2400億元。以舊換新政策促進消費效果明顯，也推動今年延續(xù)政策出臺。

2025年汽車以舊換新補貼政策明確表示，對報廢2012年6月30日前注冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節(jié)能要求乘用車新車的個人消費者，給予一次性定額補貼。其中，對報廢相關(guān)舊車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元；對報廢相關(guān)燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。

汽車置換更新補貼標準方面，對轉(zhuǎn)讓登記在本人名下的乘用車，并購買乘用車新車的個人消費者，給予一次性補貼支持。購買新能源乘用車補貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車補貼最高不超過1.3萬元。

2025年的汽車“以舊換新”政策，有一個很大的區(qū)別就是國四車型登場，與國三車型不同，國四車型的入場恰逢中國私家車開始快速發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國四目前國內(nèi)汽車保有量是6000多萬輛。一般來說，8-12年車齡的車型，正是進入后期維保的易損件的高峰期，這些車型也比較受維保后市場歡迎。而如此大量的舊車開始進入“報廢期”，也就意味著后市場要減少很多業(yè)務。

因此，相關(guān)部門將國四車型納入報廢更新補貼范圍，是2025年汽車以舊換新政策的一個重大突破。這一政策調(diào)整不僅擴大了補貼范圍，讓更多的舊車可以享受到報廢更新補貼，還進一步推動了汽車市場的健康發(fā)展。

另一方面也要看到，更多的換下來的“舊車”進入了二手車市場，以舊換新政策也帶火了二手車交易市場。據(jù)悉今年10年車齡、14年車齡的車，去年交易明顯增多了，多了一倍左右。因為有國補政策，買新車、換新車更合適，所以把老車拿出來。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年12月全國二手車市場交易量190.02萬輛，同比增長14.40%。2024年全年二手車累計交易量1961.42萬輛，同比增長6.52%，說明了以舊換新政策對于推動二手車市場發(fā)展起到了積極作用，2025年汽車以舊換新政策的推出，會推動二手車交易市場持續(xù)保持活躍。

消費者買車越來越便宜

事實上，為爭奪市場份額，從元旦節(jié)開始，蔚來、樂道、比亞迪、小鵬汽車、理想汽車、東風風神、上汽大眾、吉利汽車、嵐圖汽車、、極狐、深藍等超10家車企推出兜底政策?；蛟S也正是看到了各地方以及生產(chǎn)商的強烈需求，今年的以舊換新政策來得格外早。在外界看來，今年兩項政策將進一步提升國內(nèi)車市整體銷量。

國家一直在鼓勵新能源汽車消費，2025年各類促消費政策依舊在延續(xù)，比如上海、四川等地已經(jīng)官宣將繼續(xù)以舊換新活動，山東等地繼續(xù)“新能源下鄉(xiāng)”活動?？梢哉f，汽車行業(yè)的消費環(huán)境不錯。

多項促銷費政策的出爐，消費者購車會越來越便宜。同時車企的造車成本也在下降，這意味著新車定價有進一步降低的可能。一方面，已經(jīng)有多家知名投行預測，電池原材料成本還會接著下降；另一方面，車企的智艙、智駕、800V平臺等技術(shù)相對成熟，研發(fā)成本也隨著規(guī)?；粩偙?，所以消費者在2025年購車大概率會比2024年和2023年更加實惠。

但是有一點也需要注意，汽車促消費政策，如以舊換新、購車補貼等，確實可能在短期內(nèi)刺激汽車消費，推動汽車銷量的增長。然而這種增長也可能帶來一定的市場透支效應，即提前消費了未來的部分需求，導致在政策結(jié)束后市場需求出現(xiàn)回落。

2024年已經(jīng)出現(xiàn)過透支市場需求的情況。2024年新舊“國補”未能做到無縫銜接，新政策剛出爐、消費者觀望情緒較重，同樣是不可忽略的因素，這從1月前兩周很多車企的銷量出現(xiàn)嚴重下滑就可看出一二。1月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為175.0萬輛，同比下降14.6%，環(huán)比下降33.6%；新能源零售預計72萬輛，環(huán)比將暴跌44.7%，滲透率將在12月49%的基礎上下進一步滑至41.1%。

另外，很多車企還借著國補的大趨勢打價格戰(zhàn)，后果就是經(jīng)銷商面臨流動性極度緊張的突出問題，僅2024年前8個月新車市場整個零售損失超千億，所以相關(guān)部門推出促消費政策的同時，也應合理規(guī)劃汽車促消費政策的周期和力度，避免政策頻繁調(diào)整帶來的市場波動。

百姓評車

促消費措施在短期內(nèi)確實可以刺激汽車消費，促進銷量的增長。特別是在市場低迷或競爭激烈的情況下，降價往往成為車企和經(jīng)銷商吸引消費者的主要手段。但降價對于汽車經(jīng)銷商和車企來說并不完全是一件好事。大幅度的價格波動容易造成市場的不穩(wěn)定，消費者對價格的頻繁調(diào)整可能產(chǎn)生疑慮，進而延遲購車決策。從長期看，價格戰(zhàn)也是傷敵一千自損八百，對自身盈利和可持續(xù)發(fā)展都有不利影響。車市需要良性發(fā)展，但促消費措施不能是主推手。