繼續(xù)補(bǔ)齊高階智駕的市場(chǎng)高地，是博世的下一個(gè)目標(biāo)。從L2起步的博世，正逐漸打通從L2、L2+再到L2++低中高階智駕三條戰(zhàn)線的經(jīng)驗(yàn)和能力。

文丨智駕網(wǎng) 王欣

編輯 | 雨來(lái)

2024年中國(guó)的高階智駕市場(chǎng)，中國(guó)本土公司占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以博世、大陸為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)商一直處于追趕姿態(tài)。

今天，智駕網(wǎng)獨(dú)家獲悉，博世高階智駕方案基于英偉達(dá)Orin-Y芯片的平臺(tái)正式獲得了本土某自主車(chē)企品牌的項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世正在以提升中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模和話語(yǔ)權(quán)的方式發(fā)力高階智駕市場(chǎng)，并借助強(qiáng)大的海外渠道強(qiáng)化自己在高階智駕市場(chǎng)的存在感。

博世此次推出雙平臺(tái)戰(zhàn)略滿足不同客戶的需求，可以視為博世在階段性的一個(gè)成果。

雙平臺(tái)既有基于2顆英偉達(dá)Orin-X芯片 508 TOPS的高算力平臺(tái)，又有基于1顆英偉達(dá)Orin-Y芯片200 TOPS的更具性價(jià)比的算力平臺(tái)。Orin-Y平臺(tái)能夠在較低算力下提供高性能表現(xiàn)，從而降低采購(gòu)成本。

同時(shí)智駕網(wǎng)獲悉，博世搭載Orin Y的無(wú)圖城市NOA方案有望于2026年6月出口至全球。

博世推出的兩款平臺(tái)，在配置上都搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)，以全方位的感知融合和視覺(jué)算法，采用端到端無(wú)圖方案，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，城市領(lǐng)航輔助和高階泊車(chē)功能，場(chǎng)景覆蓋窄路口三點(diǎn)掉頭、城中村通行、環(huán)島通行、潮汐車(chē)道等復(fù)雜路況。

從2024年年初，博世就開(kāi)始部署基于兩段式端到端的無(wú)圖方案，去年年底實(shí)現(xiàn)兩段式端到端的無(wú)圖方案量產(chǎn)，覆蓋全國(guó)20城，并在今年年中量產(chǎn)一段式端到端的無(wú)圖方案，博世計(jì)劃今年7月實(shí)現(xiàn)全國(guó)都可開(kāi)。

在博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋看來(lái)，博世實(shí)現(xiàn)一段式端到端無(wú)圖方案的時(shí)間點(diǎn)和業(yè)內(nèi)基本一致，「明年應(yīng)該國(guó)內(nèi)只有1-2家能夠做到一段式端到端?！顾寡?。

到2026年左右，博世將會(huì)基于一個(gè)世界模型，真正用模型來(lái)做框架式解決方案。

吳永橋自2024年1月1日起出任博世智能駕控事業(yè)部（XC-CN）中國(guó)區(qū)總裁，負(fù)責(zé)博世智能駕駛、智能座艙以及跨域融合解決方案在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案未來(lái)交由博世中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造，博世下一步的規(guī)劃是將前雷達(dá)、一體機(jī)攝像頭、角雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等L2業(yè)務(wù)也更多依靠中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)來(lái)開(kāi)發(fā)——告別了過(guò)去只將智能駕駛和智能座艙交由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的時(shí)代。

從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，具備量產(chǎn)能力的高階智駕方案依舊是稀缺資源，很多玩家只是敲開(kāi)了從0-1量產(chǎn)的門(mén)，但規(guī)?；琅f是很多供應(yīng)商沒(méi)能邁過(guò)去的坎。

在行業(yè)集體身處高階智駕的廝殺環(huán)境下，博世作為外資零部件行業(yè)最老最大的供應(yīng)商以何種姿態(tài)參與這場(chǎng)混戰(zhàn)，是更令產(chǎn)業(yè)好奇的一件事情。

最近，吳永橋一直在密集拜訪客戶，有同行的業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，「從CES參觀展臺(tái)、相關(guān)車(chē)企發(fā)布會(huì)再到本田供應(yīng)商發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)都有吳總的身影?！?/p>

為了能快速向第一梯隊(duì)看齊，博世在摸索高階智駕業(yè)務(wù)發(fā)展的背后，已漸漸形成了一支強(qiáng)大的朋友圈。

自2022年下半年博世智能駕控事業(yè)部中國(guó)區(qū)獲得奇瑞星途星紀(jì)元項(xiàng)目定點(diǎn)以來(lái)，博世本土高階智駕項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與文遠(yuǎn)知行合作，共同進(jìn)行博世高階智駕解決方案的研發(fā)。博世負(fù)責(zé)域控制器硬件設(shè)計(jì)、底軟、中間件、應(yīng)用層和云服務(wù)軟件開(kāi)發(fā)，文遠(yuǎn)知行負(fù)責(zé)算法。

與此同時(shí)，博世與騰訊在去年11月簽訂了新一輪戰(zhàn)略合作備忘錄，繼續(xù)深化雙方在高階智能駕駛開(kāi)發(fā)上如公有云、自動(dòng)駕駛專有云、自動(dòng)駕駛地圖、智能座艙、大模型底座等方面合作。

眾所周知，相對(duì)于車(chē)企，汽車(chē)零部件廠商在產(chǎn)業(yè)鏈條中長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位，其車(chē)企掀起的每一輪價(jià)格戰(zhàn)對(duì)供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商都是一次極限的壓力測(cè)試。

現(xiàn)在智駕方案的核心賣(mài)點(diǎn)，指向了沒(méi)有最低，只有更低的「明碼標(biāo)價(jià)」：通過(guò)輕地圖、去激光雷達(dá)，純視覺(jué)、算法優(yōu)化、替換中算力平臺(tái)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)降本，力圖在成本與性能之間找到平衡點(diǎn)，正成為行業(yè)主流的破局路徑。

博世此前給出了一條較為明朗的時(shí)間線：預(yù)計(jì)2025年年中推出無(wú)圖一段式端到端方案。伴隨著其智駕系統(tǒng)的快速迭代，博世還會(huì)推出中算力平臺(tái)方案，通過(guò)去掉激光雷達(dá)等措施，來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)性價(jià)比提升，功能方面實(shí)現(xiàn)城區(qū)端到端的領(lǐng)航輔助功能。

在未來(lái)兩年，高階智駕方案將大規(guī)模量產(chǎn)落地，目前第一梯隊(duì)的玩家們都在向搭載量擴(kuò)大到數(shù)百萬(wàn)、千萬(wàn)輛級(jí)別的目標(biāo)努力。

特斯拉和華為在業(yè)內(nèi)被普遍視為智駕的第一陣營(yíng)，華為不久前正式發(fā)布了乾崑智駕ADS 3.2版本，新版本最大亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了真正意義上車(chē)位到車(chē)位智駕功能和泊車(chē)代駕VPD功能。

據(jù)了解，搭載博世兩段式端到端無(wú)圖方案基于雙Orin X的星紀(jì)元ET一周前進(jìn)行了對(duì)標(biāo)測(cè)試，并和華為ADS 3.2進(jìn)行了對(duì)比：華為用了170分鐘，博世175分鐘，華為安全接管了1次，博世安全接管了2次，效率接管大家都是4次，29個(gè)非結(jié)構(gòu)化路口，博世通過(guò)了25個(gè)，華為通過(guò)了28個(gè)。

能做到如此表現(xiàn)，有相關(guān)技術(shù)專家解釋：是利用了文遠(yuǎn)在L4積累的大量數(shù)據(jù)，以及近50臺(tái)測(cè)試車(chē)跑出來(lái)的數(shù)據(jù)，同時(shí)應(yīng)用rule base做兜底，來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

繼續(xù)補(bǔ)齊高階智駕的市場(chǎng)高地，是博世的下一個(gè)目標(biāo)。從L2起步的博世，正逐漸打通從L2、L2+再到L2++低中高階智駕三條戰(zhàn)線的經(jīng)驗(yàn)和能力。

據(jù)知情人士透露，博世于去年下半年建立了ADAS中臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，意在把高階建立的能力降維到中階，用中階獲得的項(xiàng)目和數(shù)據(jù)反哺高階的開(kāi)發(fā)。

在中階智駕領(lǐng)域，博世也不斷有好消息傳來(lái)。

最近，博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋一直忙于密集跑客戶，他剛參加完廣汽本田供應(yīng)商大會(huì)，核心話題是雙方合作如何在中階智駕和艙駕融合達(dá)成更進(jìn)一步的項(xiàng)目合作。

博世的中階智駕方案是基于地平線J6E&J6M進(jìn)行的開(kāi)發(fā)，瞄準(zhǔn)10-20萬(wàn)車(chē)型的智駕配置，應(yīng)用了BEVTransformer 及占用網(wǎng)絡(luò)感知算法，可以實(shí)現(xiàn)高速 NOA 及城市記憶行車(chē)、記憶泊車(chē)等功能。該中階智駕方案預(yù)計(jì)今年5月量產(chǎn)落地。

日前，博世的中階智駕方案宣布獲得至少三家頭部車(chē)企的定點(diǎn)，其中覆蓋十幾款車(chē)型。廣汽本田是新增定點(diǎn)之一，我們從多處信源得知的其中一家還有極氪。

隨著歐盟放開(kāi)高速NOA功能的準(zhǔn)入認(rèn)證后，博世也在與其余十幾家客戶深度交流中階智駕國(guó)內(nèi)和海外出口車(chē)型。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，20萬(wàn)元以下價(jià)位的新能源乘用車(chē)交付（占全部新能源車(chē)市場(chǎng)）在去年中國(guó)市場(chǎng)占比依然超過(guò)60%，將會(huì)是主機(jī)廠普及智駕的主力市場(chǎng)。

去年，智駕供應(yīng)商的市場(chǎng)份額出現(xiàn)爭(zhēng)劇分化，優(yōu)勢(shì)公司的表現(xiàn)出現(xiàn)摧枯拉朽式的擴(kuò)張。

新的開(kāi)年，以博世為代表的傳統(tǒng)Tier 1巨頭正以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)殺入2025年的新戰(zhàn)場(chǎng)，博世在攪起智駕行業(yè)更激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也帶給高階智駕格局進(jìn)一步創(chuàng)新的催化劑。