如果說現(xiàn)在最熱的話題，除了《哪吒2》票房頻頻攀登外，那就是Deep Seek了。
從春節(jié)期間橫空出世，到重創(chuàng)英偉達(dá)股價(jià)，再到“全民提問”，這家國(guó)產(chǎn)大模型公司杭州深度求索開發(fā)的Deep Seek應(yīng)用的風(fēng)，也吹到了汽車圈，甚至有可能成為車企智能化發(fā)展下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
Deep Seek推出的是一個(gè)AI開源模型，通過純深度學(xué)習(xí)方法讓AI自發(fā)涌現(xiàn)出推理能力。就在過去短短的一周，已經(jīng)陸續(xù)有近20多家車企高調(diào)宣布和Deep Seek展開合作。
1、Deep Seek成為車企“香餑餑”
水滴汽車了解到，這些和Deep Seek合作的車企眾多，但合作的程度和方式不同。有的是雙方大模型深度融合，有的是聚焦在智能座艙領(lǐng)域，有的車企在整車架構(gòu)上展開合作，還有車企在營(yíng)銷端展開合作。
具體來看，大模型深度融合的企業(yè)有吉利、極氪、廣汽，長(zhǎng)城、奇瑞、smart等。吉利汽車自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，利用DeepSeek-R1模型對(duì)星睿車控Function Call大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。極氪旗下自研Kr AI大模型與Deep Seek R1大模型完成了深度融合，并且智能座艙助手AI Eva也已集成并即將上線。
廣汽集團(tuán)的ADiGO SENSE端云一體大模型與DeepSeek-R1大模型深度融合。長(zhǎng)城研發(fā)的Coffee Agent 與 Deep Seek 完成融合適配；奇瑞集團(tuán)的Lion AI智能化大模型與 Deep Seek 深度技術(shù)融合校驗(yàn)。還有smart智能座艙團(tuán)隊(duì)宣布完成自研AI Agent與DeepSeekR1大模型融合測(cè)試。
將Deep Seek接入智能座艙車型有嵐圖知音和夢(mèng)想家、猛士917、零跑、寶駿享境、智己汽車、深藍(lán)汽車、東風(fēng)風(fēng)行星海、極狐S5、奔騰小馬、一汽-紅旗等。
營(yíng)銷端展開合作的是一汽-大眾，其新媒體AI內(nèi)容運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)已全面對(duì)接Deep Seek；在架構(gòu)上展開合作的是比亞迪，比亞迪整車智能“璇璣架構(gòu)”將全面接入Deep Seek R1大模型的能力，以快速提升車端和云端AI能力。
一時(shí)之間，Deep Seek成為汽車領(lǐng)域的“香餑餑”，頗有點(diǎn)曾經(jīng)車企爭(zhēng)先恐后和華為合作的架勢(shì)，但接入Deep Seek比和華為合作要容易得多。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)階段車企不論采用哪種方式接入Deep Seek的技術(shù)難度并不大。相比車企自研AI技術(shù)和大模型，Deep Seek憑借‘低成本、高適配、中文語(yǔ)境霸權(quán)’的優(yōu)勢(shì)，讓車企擁有以低成本接入AI能力。
可以預(yù)計(jì)的是，接下來還有更多車企和Deep Seek展開合作。畢竟，智能化早已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)決定車企未來的勝負(fù)手，而以AI為核心的智能化，將是今年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
2、技術(shù)支持和流量熱度兼得
那么“和Deep Seek合作真的能提升車企智能化技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力嗎？”
筆者采訪了多位業(yè)內(nèi)汽車工程師表示，目前來看大多數(shù)將Deep Seek接入智能座艙的企業(yè)，只是將車輛的交互模式換成了Deep Seek。而那些在大模型上和Deep Seek融合的企業(yè)，在用戶體驗(yàn)層面的提升還有待考究。
同樣的問題筆者也拋給了Deep Seek，得到是肯定的答案，以下是Deep Seek的回答。
Deep Seek總結(jié)了6點(diǎn)它能帶給車企的優(yōu)勢(shì)，包括有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、智能化座艙體驗(yàn)、智能制造和供應(yīng)鏈、電池領(lǐng)域、用戶運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)安全。Deep Seek從技術(shù)層面分析得很全面，但它還有一點(diǎn)沒回答，那就是車企和Deep Seek合作，除了有技術(shù)支持之外，還有其他AI應(yīng)用無法給到的“用戶普及度”。
人們都說今年春節(jié)，村口大爺都能聊兩句Deep Seek。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Deep Seek上線20天全球日活DAU突破2000萬(wàn)，成為全球增速最快的AI應(yīng)用。Deep Seek日活躍用戶DAU2215萬(wàn)，是Chat GPT日活用戶的41.6%，超過豆包的日活用戶1695萬(wàn)。今年1月，Deep Seek應(yīng)用（APP） MAU月活躍用戶3370萬(wàn)。
最關(guān)鍵的是，相比那些晦澀難懂的AI技術(shù)或代名詞，Deep Seek“深入群眾基礎(chǔ)”，接受的范圍更廣。村口的大爺不知道什么是AI，什么是智能化，但是他知道Deep Seek很牛X就夠了。Deep Seek對(duì)于普羅大眾來說，就代表AI。正如對(duì)于很多消費(fèi)者來說，華為就是智能化的代名詞一樣。搭載華為智能化的車，甚至不需要過多做宣傳，消費(fèi)者心里就明白，這輛車是智能的。
對(duì)于消費(fèi)者如此癡迷的技術(shù)和公司，車企選擇跟進(jìn)Deep Seek，暫且不說技術(shù)方面得到什么支持，憑借Deep Seek之名包裝自己的智能化，也更容易讓普通大眾快速意識(shí)到這家企業(yè)或者這輛車有AI，甚至都不用過多去做宣傳。
在智能技術(shù)應(yīng)用端越來越同質(zhì)化的背景下，這也不乏是一種差異化的營(yíng)銷手段。在這個(gè)極致內(nèi)卷的市場(chǎng)中，對(duì)新技術(shù)、新體驗(yàn)充滿好奇是一方面，但想要讓消費(fèi)者認(rèn)可，營(yíng)銷也占很重的成分，小米汽車就是很好的例子。
另外在資本市場(chǎng)，在資本對(duì)Deep Seek追捧下，宣布和Deep Seek合作的車企股價(jià)也順勢(shì)而升。吉利公布消息后，汽車的股價(jià)在5個(gè)交易日內(nèi)飆升26%。東風(fēng)汽車公布消息后，股價(jià)也一度沖高，漲幅甚至超過12%，隨后回落；宣布消息后，股價(jià)漲超4%。
3、車企在AI戰(zhàn)場(chǎng)廝殺正酣
不論是技術(shù)層面、用戶體驗(yàn)層面、亦或是營(yíng)銷層面，和Deep Seek合作能帶給車企的優(yōu)勢(shì)，有待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。而諸多車企如此積極接入Deep Seek，背后的信號(hào)十分清晰：以AI為核心的智能化賽道比拼在中國(guó)市場(chǎng)上真正開始了。
事實(shí)上，在Deep Seek出現(xiàn)之前，汽車圈“大模型上車”和“端到端”就已經(jīng)風(fēng)靡開來。特斯拉率先強(qiáng)調(diào)了‘AI汽車’的標(biāo)簽，隨后一些新勢(shì)力跟進(jìn)。李斌曾說，一個(gè)成功的智能電動(dòng)汽車公司，一定是一家成功的AI公司，小鵬汽車也早已將自身定位為‘AI汽車公司’，理想也宣布成為一家AI公司而不是汽車公司。
進(jìn)入2025年，傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)登上桌面。長(zhǎng)安汽車和比亞迪接連發(fā)布和智能化有關(guān)的發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布，從今年起長(zhǎng)安不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。比亞迪表示，2025年買車看智駕，未來2～3年智駕將成為必不可少的配置，沒有安全智駕的車，將成為少數(shù)派。吉利也將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略布局。還有，眾多車企紛紛接入Deep Seek，布局AI。
相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，2025年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億元，2030年有望突破5萬(wàn)億元。毫無疑問，如此龐大的市場(chǎng)，誰(shuí)能占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，便能分到更多蛋糕。試問誰(shuí)不想去拼一把呢？
十年前，馬斯克用動(dòng)力電池重新定義了汽車；今天，AI在重新定義一次。這場(chǎng)汽車AI狂歡賽道上，一個(gè)問題也隨著浮出：當(dāng)所有車企都宣稱“接入Deep Seek”或者自研的大模型或者其他大模型，所有車企布局‘端到端’上車自動(dòng)駕駛時(shí)，資本市場(chǎng)的紅利終會(huì)褪去，誰(shuí)能真正跑出重圍？
這個(gè)問題Deep Seek也無法給出準(zhǔn)確的答案，唯一可以肯定的是，這場(chǎng)比賽的終點(diǎn)，絕不止于‘汽車’這么簡(jiǎn)單。
本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場(chǎng)。