這絕對(duì)是最近新車(chē)上市時(shí)間撞車(chē)撞得最猛的一次，5款車(chē)不約而同選在3月10號(hào)同一天上市，涵蓋純電、增程、燃油多種動(dòng)力，SUV、轎車(chē)、MPV多種類(lèi)型，讓車(chē)圈久違的熱鬧了一番。

有新車(chē)不斷上市，也有車(chē)型宣布停產(chǎn)。全球累計(jì)賣(mài)了1600多萬(wàn)輛的福特?？怂购汀皬澋乐酢瘪R自達(dá)6在同一天宣布停產(chǎn)，退出歷史舞臺(tái)。這兩款曾經(jīng)風(fēng)靡全球的經(jīng)典車(chē)型，終究來(lái)到它們故事的最后一頁(yè)。

如今，福特?？怂购婉R自達(dá)6的停產(chǎn)，除了令人有些許惋惜，更多的還是引發(fā)人們對(duì)眾多合資神車(chē)未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)。無(wú)論承認(rèn)與否，新能源車(chē)已占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。雖然短時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車(chē)并不會(huì)被趕盡殺絕，但漸漸沒(méi)了聲量幾乎已成定局。

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砍掉賣(mài)不動(dòng)的油車(chē)，板上釘釘？

?？怂梗?998年推出以來(lái)就憑借其美式設(shè)計(jì)和出色性能成為經(jīng)典車(chē)型，如今也不得不被殘酷淘汰。這一決定不僅標(biāo)志著一款經(jīng)典車(chē)型的落幕，也是傳統(tǒng)燃油車(chē)在新能源大潮下的慘淡現(xiàn)狀縮影。

福特汽車(chē)此次決定停產(chǎn)?？怂?，也是出于對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)需求以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的綜合考量，雖然福克斯的停產(chǎn)讓不少車(chē)迷感到惋惜，但在新能源大潮下，傳統(tǒng)燃油車(chē)型的落寞似乎已經(jīng)不可避免，在?？怂雇．a(chǎn)之后，福特也將會(huì)把重心放在新能源車(chē)型上，以期在增量市場(chǎng)上分一杯羹。

相較于長(zhǎng)安福特?？怂?，6進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間會(huì)更早，于2003年正式投產(chǎn)。這款被譽(yù)為“東瀛寶馬”和“彎道之王”的經(jīng)典中型轎車(chē)，以卓越的操控性能和動(dòng)感的設(shè)計(jì)贏得了消費(fèi)者的青睞。

然而，與不少合資品牌一樣，在2017年達(dá)到在華銷(xiāo)量巔峰后，馬自達(dá)表現(xiàn)一路下跌。當(dāng)凱美瑞、雅閣、帕薩特等對(duì)手迎來(lái)一次次換代時(shí)，馬自達(dá)6卻巋然不動(dòng)。而后又經(jīng)歷了一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道，原本是一汽馬自達(dá)“親兒子”的馬自達(dá)6更無(wú)地位。從2021年在北美市場(chǎng)停產(chǎn)，到2024年1月馬自達(dá)官方宣布馬自達(dá)6將于4月在日本市場(chǎng)停售，且無(wú)后繼車(chē)型，這款經(jīng)典車(chē)型終于迎來(lái)了它的終章。

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經(jīng)典車(chē)型怎么會(huì)賣(mài)不動(dòng)

這些跨國(guó)車(chē)企將旗下經(jīng)典車(chē)型停產(chǎn)，也是出于多方面的考慮。首先，隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大汽車(chē)廠商都在不斷推陳出新，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是?？怂惯€是馬自達(dá)6，其產(chǎn)品力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)很難突圍。

其次，近年來(lái)新能源轎車(chē)、SUV的興起，對(duì)傳統(tǒng)的燃油轎車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成了巨大的沖擊。特別是自主品牌的新能源車(chē)實(shí)在是太卷，卷配置、卷價(jià)格，這無(wú)疑讓價(jià)格趨近于穩(wěn)定的合資神車(chē)們措手不及，陷入難以掙脫的惡性循環(huán)。在這樣背景之下，?？怂沟葌鹘y(tǒng)轎車(chē)的生存空間逐漸被壓縮。

總的來(lái)說(shuō)，福特停產(chǎn)?？怂故且粋€(gè)必然的趨勢(shì)和選擇。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求的升級(jí)變化，福特需要不斷調(diào)整和優(yōu)化自身的產(chǎn)品線和生產(chǎn)布局以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和發(fā)展趨勢(shì)。雖然?？怂沟耐．a(chǎn)讓不少車(chē)迷有所感慨，但新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)就是如此，落后的技術(shù)終將被淘汰，“壯士斷腕”停產(chǎn)?？怂箤?duì)福特來(lái)說(shuō)可以將更多的資源投入新能源車(chē)型研發(fā)上，為消費(fèi)者提供更符合需求的產(chǎn)品。

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紛紛一口價(jià)，燃油車(chē)絕地反擊

不得不說(shuō)，現(xiàn)在燃油車(chē)的日子并不好過(guò)，尤其是以燃油車(chē)為市場(chǎng)主力的合資車(chē)企，面臨著庫(kù)存的巨大壓力。當(dāng)然，合資車(chē)企并沒(méi)有坐以待斃，面對(duì)波譎云詭的市場(chǎng)大環(huán)境，合資車(chē)企紛紛拿出變革的心態(tài)與行動(dòng)，要守住原來(lái)的領(lǐng)土。

一個(gè)最明顯的變化是，合資車(chē)企和豪華品牌紛紛放下身段，以“一口價(jià)”模式發(fā)起反擊。上汽大眾、林肯、奧迪等品牌紛紛推出一口價(jià)，價(jià)格體系直接對(duì)標(biāo)新能源競(jìng)品。這種官方統(tǒng)一定價(jià)的方式，提高了價(jià)格透明度，直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，也確實(shí)取得了一定成效。

在推出一口價(jià)的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也在對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行煥新升級(jí)，提供硬剛新能源車(chē)的核心技術(shù)便是這些車(chē)型升級(jí)的重點(diǎn)。有追平主流的智能座艙、智能駕駛，再配上中國(guó)人當(dāng)下喜好的冰箱彩電大沙發(fā)之后，也就有了新的競(jìng)爭(zhēng)力。

日前，途昂 Pro正式上市，新車(chē)在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、智能化方面全面升級(jí)。比如車(chē)內(nèi)提供6屏聯(lián)動(dòng)，還有L2+級(jí)智駕水平。在集諸多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)于一身的同時(shí)，途昂 Pro的上市一口價(jià)也來(lái)到了26.99-31.99萬(wàn)元。面對(duì)這樣的超值車(chē)型，誰(shuí)又能抵擋得住誘惑呢？

近段時(shí)間，合資品牌在產(chǎn)品上動(dòng)作不斷，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用再加上一口價(jià)價(jià)模式，極大地提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)合資燃油車(chē)市場(chǎng)起到積極的引導(dǎo)作用。別克君威銷(xiāo)量攀升，上汽大眾成交效率提高。

當(dāng)然，合資品牌也在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年以來(lái)，合資品牌紛紛在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)啟自己的合資2.0時(shí)代，它們積極和中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈合作，推出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求、產(chǎn)品價(jià)格更加親民的新能源產(chǎn)品，轉(zhuǎn)換姿態(tài)躬身入局更競(jìng)爭(zhēng)更激烈的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。

總結(jié)

福克斯也好，馬自達(dá)6也罷，從傳奇走向落幕，這似乎是許多神車(chē)無(wú)法逃避的結(jié)局，畢竟時(shí)代發(fā)生改變，總有些東西要留在過(guò)去。面對(duì)新能源車(chē)的崛起和市場(chǎng)需求的變化，跨國(guó)車(chē)企需要加快轉(zhuǎn)型步伐，以適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，?？怂?、馬自達(dá)6的停產(chǎn)也許意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，但同時(shí)也是新能源汽車(chē)時(shí)代嶄新篇章的開(kāi)始。