（剛剛上市的問界M9 2025款車型 攝影/王靜儀）
從唯一到四分之一，問界的 華為合作光環(huán)正在消減，要以高端+增程兩張牌，守住市場地位
文｜《財(cái)經(jīng)》記者 王靜儀 實(shí)習(xí)生 蔣雨彤
編輯｜施智梁
2024年，賽力斯和華為合作推出的問界汽車是市場黑馬，一款售價(jià)高達(dá)50萬元的國產(chǎn)SUV M9就賣出了十幾萬輛，超過奔馳、寶馬、奧迪等品牌車型。
但進(jìn)入2025年前兩個(gè)月，問界汽車銷量大幅下滑接近一半，賽力斯（601127.SH）的月度產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司前兩月合計(jì)銷量同比降幅42.88%。其中1 月銷量 16432 輛，同比減少 47.02%；2月銷量21329輛，同比下滑39.43%。
（圖源：車主指南）
銷量過山車的背景下，3月20日，兩款新車登場，分別是售價(jià)46.98萬-56.98萬元的大型SUV問界M9 2025款，以及售價(jià)22.98萬元起的中型SUV問界新M5 Ultra。相較于老款，主要在外觀設(shè)計(jì)、增程動(dòng)力和智能駕駛?cè)蠓矫孢M(jìn)行升級，但“加量不加價(jià)”。
（賽力斯和華為合作推出的問界M5車型 攝影/王靜儀）
汽車更新?lián)Q代的速度已經(jīng)從傳統(tǒng)的四年-六年大幅縮短到一年——比如問界M9在2024年剛量產(chǎn)交付，一年后就宣布新款上市。在M5、M7和M9三款SUV的基礎(chǔ)上，問界先后推出多款衍生車型，在配置上進(jìn)行升級的同時(shí)，價(jià)格進(jìn)行下探，搶占市場份額。
這背后是問界的銷量焦慮。在內(nèi)，華為的車企合作陣營正日益壯大，問界從唯一變成四分之一，先發(fā)效應(yīng)被不斷分流，問界在鴻蒙智行的銷量占比從九成降到最近的五成；在外，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型新能源，新老玩家同場競技，市場競爭的烈度持續(xù)上升。
問界的2024年過得相當(dāng)不錯(cuò)，但這個(gè)曾創(chuàng)下50萬級國產(chǎn)SUV銷量奇跡的品牌，要在“四界”混戰(zhàn)中守住身位，還需要走出差異化之路。高端和增程，正是問界打出的兩張標(biāo)簽。
銷量過山車，突圍三板斧
平時(shí)，賽力斯的月度產(chǎn)銷快報(bào)都在每個(gè)月頭幾天公布，比如上一次是在2月5日，但最新一份不算漂亮的數(shù)據(jù)卻在3月14日才公布，比以往來得更遲。
公告顯示，2025年1月-2月，賽力斯銷量合計(jì)4.38萬輛，同比下滑42.88%，其中新能源車銷量合計(jì)3.57萬輛，同比下滑46.72%
好消息是，問界M9車型1月-2月累計(jì)銷量1.81萬輛，同比增長243.89%，這款平均售價(jià)超過50萬元的車型，占賽力斯總銷量的41%。
有分析認(rèn)為，2024年底的促銷行為提前透支了一部分銷量，以及消費(fèi)者持幣觀望新車，是2025年年初問界銷量下滑的重要原因。
（圖源：車主指南）
持幣觀望的新車，正是3月20日發(fā)布的問界M9 2025款以及問界新M5 Ultra。
《財(cái)經(jīng)》留意到，相較于老款M5和M9，升級點(diǎn)主要有三。
其一是外觀。M5新增了紫色和白色外觀，主打年輕形象；M9新增紅色，符合高端商務(wù)出行的調(diào)性。
其二是智能駕駛。M5將華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)第一次帶到了20萬元級別市場；M9則新增了三顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)及分布式4D毫米波雷達(dá)，硬件升級。
作為問界品牌一直的核心賣點(diǎn)，此次智能駕駛升級尤為關(guān)鍵。據(jù)企業(yè)披露，問界全系車型智駕里程占比已達(dá)32.1%，其中旗艦車型M9的智駕使用率達(dá)到44.6%。
智能化日益成為消費(fèi)者買車的重要參考。根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)J.D.Power的統(tǒng)計(jì)，智能化體驗(yàn)以14%的影響力首超傳統(tǒng)動(dòng)力性能指標(biāo)，躍居第三位，僅次于品牌力（28%）與價(jià)格敏感度（22%）。這一趨勢推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀檐嚻蟾偁幍暮诵膽?zhàn)場，2024年行業(yè)滲透率已突破12.93%，預(yù)計(jì)2025年將攀升至21.4%-23.5%，形成千億級技術(shù)紅利。
其三是增程動(dòng)力。25款問界M9搭載了賽力斯研發(fā)的最新一代超級增程器，實(shí)現(xiàn)“一升油能發(fā)3.6度電以上”的發(fā)電效率。
咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的《增程式電動(dòng)車市場前景研究報(bào)告》顯示?，增程式技術(shù)憑借續(xù)航效能優(yōu)化與成本控制雙重優(yōu)勢，已成為當(dāng)下緩解用戶里程焦慮的核心解決方案，問界M9正是其典型代表。
值得一提的是，一個(gè)月后，定位于中高端市場的問界M8將于4月上市，該車型搭載與新款M9同源的最新增程系統(tǒng)，預(yù)售價(jià)為36.8萬元起，銜接問界M7（24.98萬起）和問界M9（46.89萬起）的市場空白。
（圖源：車主指南）
據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，M8自3月6日開啟預(yù)售的七天里，已斬獲5.8萬張訂單，展現(xiàn)出市場潛力。
基于此，多家機(jī)構(gòu)紛紛表示看好賽力斯未來的成長預(yù)期。方正證券最新研報(bào)認(rèn)為，問界M8的推出進(jìn)一步完善問界產(chǎn)品矩陣，自預(yù)定開啟后訂單便強(qiáng)勢增長，有望成為繼問界M7/M9 后公司又一爆款車型。國聯(lián)民生證券也認(rèn)為，問界M8、問界M9 2025 款訂單數(shù)顯示出問界在豪華SUV市場強(qiáng)大的品牌力。
從22.98萬元到56.98萬元的SUV市場，問界發(fā)起密集攻勢。
從唯一到四分之一
“加量不加價(jià)”背后，是問界急切擴(kuò)大銷量的野心。
問界是鴻蒙智行首個(gè)合作品牌，2024年，鴻蒙智行累計(jì)銷量為44.5萬輛，問界就有38.63萬輛，問界對鴻蒙智行的銷量貢獻(xiàn)接近九成——但是2025年2月，智界銷量占比鴻蒙智行全系達(dá)40%，問界占比降至53%。
鴻蒙智行目前有四個(gè)品牌，分別是與賽力斯合作的問界，與奇瑞汽車合作的智界，與北汽集團(tuán)合作的享界，與江淮汽車（600418.SH）合作的尊界。在已有四“界”的基礎(chǔ)上，近期華為還先后宣布了與上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合作，
“四界”正顯示出分流效應(yīng)：智界、享界、尊界品牌加速布局，華為的營銷資源向智界R7、享界S9傾斜，一些華為門店的主位讓位于智界S9，2025年春節(jié)期間，余承東開的不是問界而是享界回老家直播。
智界目前有轎車S7與SUV R7兩款車型在售，2024年累計(jì)銷售了57956輛新車；享界目前有S9一款行政級轎車，于2024年8月發(fā)布，2024年累計(jì)交付7494輛；尊界的首款車型S800是一款售價(jià)百萬元的豪車，計(jì)劃于2025年5月上市。
四個(gè)“界”里，智界對問界形成直接挑戰(zhàn)。智界R7以25萬級定價(jià)+華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，直接分流問界M7。智界在1月和2月的銷量則分別為1.3萬輛和1萬輛，同比分別增長1971%和1160%。
為了避免同質(zhì)化，問界正在強(qiáng)化“高端+增程”兩大標(biāo)簽，推出“加量不加價(jià)”的新車，挑戰(zhàn)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車百萬量級的目標(biāo)。
具體而言，問界的差異體現(xiàn)在：價(jià)格、車型、動(dòng)力形式——智界只做純電，問界做純電+增程；問界M9在50萬元以上市場逐漸站穩(wěn)腳跟，問界品牌也要以此沖擊高端市場。此外在車型方面，用余承東的話來說，問界聚焦在全系列SUV，“各種檔次和各種定位的SUV問界都會(huì)做”。
1月2日，賽力斯集團(tuán)董事長兼創(chuàng)始人張興海向全體員工發(fā)布新年寄語時(shí)提出了2025年的發(fā)展目標(biāo)：問界錨定豪華車陣營，問界M9錨定豪華車銷量第一，海外市場實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃，并強(qiáng)調(diào)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車百萬量級。
賽力斯的底氣是2024年的超預(yù)期表現(xiàn)。業(yè)績預(yù)告顯示，2024年賽力斯的營收是1442億-1467億元，同比增長302.32%-309.30%；凈利潤預(yù)計(jì)是55億-60億元，一改2023年凈虧損24.50億元的局面。
問界汽車的暢銷，是賽力斯2024年利潤大漲的直接原因。2025年能否持續(xù)維持這樣的態(tài)勢，答案或許就藏在新車的銷量數(shù)字里。
3月20日收盤，賽力斯股價(jià)報(bào)收于127.93元，漲0.48%。
責(zé)編 | 秦李欣