一、單項選擇題(只有一個選項正確，共

10道小題)

1. 橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。2. 橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。3. 公路橋梁總長是指橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離。4. 下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的

結(jié)合梁橋。

5. 以公路40m簡支梁橋為例，①標準跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是①>③>②。

6. 以鐵路48m簡支梁橋為例，①標準跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是

①＝②<③。

7. 橋梁設(shè)計中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外，設(shè)計必須依據(jù)的資料是設(shè)計技術(shù)規(guī)范。

8. 我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進行，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計。

9. 下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容二．判斷題(判斷正誤，共6道小題)

10. 常規(guī)橋梁在進行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為11. 斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（×）12. 懸索橋是跨越能力最大的橋型。（√）

13. 橋梁設(shè)計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。14. 橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進行的。

（×）

（×）

（×）

橋址處氣候條件。橋型選定。

15. 一般來說，橋的跨徑越大，總造價越高，施工卻越容易。16. 公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。三、主觀題(共3道小題)

（√）

17. 請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）請總結(jié)橋梁的跨越對象包括哪些（不少于三種）

參：

橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。

最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線（管線橋）

、

輪船（運河橋）、飛機（航站橋）等。

橋梁跨越的對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。

18. 請給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受力特征。參：

橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。

梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載；懸索橋主要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。

19. 請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容參：

橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀。

橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當前需要，也可適當照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。

在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。

在安全、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

橋梁工程二

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共

12道小題)

跨度適用范圍大

1. 下述關(guān)于裝配式混凝土簡支梁橋特點論述不正確的是：2. 鋼筋混凝土簡支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：

向上

3. 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：4. 剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無窮大

5. 單向橋面板是指長寬比等于或大于2的周邊支承橋面板。6. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時，需要作出主梁的7. 在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于

內(nèi)力包絡(luò)圖。

一根直線

提高橋梁的整體工作性能

撓度（變

8. 橋梁設(shè)計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指形）

9. 橫向分布系數(shù)計算中杠桿原理法的基本假定為10. 混凝土預(yù)制簡支梁橋主要的施工方法不包括11. 混凝土現(xiàn)澆簡支梁橋主要的施工設(shè)施不包括

橋面板在主梁上縱向斷開陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)掛籃

箱形截面

12. 適應(yīng)于較大跨度混凝土簡支梁橋的主梁截面形式為

二、判斷題(判斷正誤，共6道小題)

13. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

14. 橫隔梁在裝配式（√）

15. 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

16. 鋼筋混凝土容易開裂，不能用于車輛荷載較重的鐵路橋。17. 混凝土簡支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。18. 剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計算。

（×）（×）

T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。

（×）

三、主觀題(共4道小題)19.

請歸納簡支梁橋的主要特點包括哪些

參：

簡支梁橋的主要特點是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）

、構(gòu)造簡單、易于標準化設(shè)計，

易于標準化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護、維修和更換。但簡支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。

20. 綜合題－計算題3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一個30m跨度的裝配式簡支梁，已知其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù)

mc=,試計算其在公路－I級車道荷載和車輛荷載

分別作用下的跨中彎矩值。并對比二者的大小關(guān)系。車道荷載和車輛荷載簡圖參見附圖。（計算中假定計算跨度也為

30m；不計沖擊系數(shù)；不計車道折減系數(shù)；

并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值）（10分）

參：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為

計算出30m簡支梁

M＝1/8*q*L*L；每一個集中荷載產(chǎn)生的

跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點反力后進行計算。

21. 綜合題－計算題類1：（僅限道橋?qū)I(yè)）

下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為2.0m＋1.5m。試采用杠桿原理法，求橫向分布系數(shù)mc。（10分）

1.5m＋2.0m＋

3#主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載

參：

22. 綜合題－計算類2：（僅限道橋?qū)I(yè)）

如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬9m（即1.5m＋6.0m＋1.5m）。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)

mC。

（10分）

參：

橋梁工程三

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共

13道小題)

剪力

1. 結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板（桁）梁間連接并傳力的構(gòu)件稱為：連接器

2. 在中小跨度橋梁應(yīng)用時，鋼梁橋相對于混凝土梁橋，其主要缺點為：造價高

3. 鋼橋的主要連接方式不包括普通螺栓連接4. 鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面5. 鋼桁梁橋的主桁不包括楣桿

6. 橋墩按受力特點可分為重力式墩和柔性墩7. 下列哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺

雙柱式橋臺

圓形

8. 對于潮汐河流或流向不定的橋位，橋墩設(shè)計時應(yīng)選擇的截面形式為：9. 我國北方河流中，河中設(shè)置橋梁橋墩時應(yīng)選擇的截面形式為：10. 按照基礎(chǔ)傳力方式分類，樁基礎(chǔ)可分為：

尖端形

柱樁基礎(chǔ)與摩擦樁基礎(chǔ)

11. 在持力層較深的通航河流上修建橋墩基礎(chǔ)，不宜采用的基礎(chǔ)型式為擴大基礎(chǔ)12. 沉井基礎(chǔ)是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計標高的13. 以下哪一種施工方法不適應(yīng)于混凝土空心高墩的施工：

支架法施工

二、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

14. 鋼板梁可以設(shè)計為上承式、中承式和下承式梁橋。

（×）

15. 鋼桁梁橋中，H型截面桿件因構(gòu)造簡單、易于施焊、焊接變形較易控制，可用于大跨度桁梁的制造。（×）

16. 鋼桁梁橋設(shè)計中，穩(wěn)定性檢算包括結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和構(gòu)件的局部穩(wěn)定兩大類。（√）

17. 栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。

（×）

解答參考：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強度螺栓連接橋梁鋼結(jié)構(gòu)桿件。

18. 在選擇橋梁基礎(chǔ)時，當?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時，宜采用剛性擴大基礎(chǔ)。（×）

19. 對于多跨連續(xù)梁橋，可在縱向布置多個固定支座。

（×）

20. 重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（×）

21. 橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，橋臺是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。22. 實體式橋墩是依靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定，大、中型橋梁。（×）

（×）

因此適用于荷載較大的

23. 當橋梁位于坡道上時，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一端。（√）

三、主觀題(共5道小題)

24. 試從強度、剛度、自重、造價、維護性能、跨越能力等方面，對比鋼橋和混凝土橋的主要特點。參：

混凝土橋主要特點是：強度低、剛度大、自重大、造價低、維修成本低、維修方便、跨越能力低。

鋼橋主要特點是：強度高、剛度小、自重輕、造價高、維修成本高、跨越能力大。

25. 簡述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。參：

鋼橋的主要連接方式包括：鉚接、焊接和高強度螺栓連接。栓焊連接是我國鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式，采用焊接形成桿件，工地連接采用高強度螺栓桿件形成橋梁。

其涵義是在工廠連接

26. 請解釋什么是疊合梁（結(jié)合梁）橋，并說明其主要優(yōu)點包括哪些（以簡支結(jié)合梁橋為例）參：

用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度

27. 請說明橋梁中板式橡膠支座的活動機理（包括轉(zhuǎn)動和水平移動）參：

。

板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)。當支座需要適用轉(zhuǎn)動變形時，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，變大、一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形，的相對不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動變形量。

一側(cè)壓力

這種支座上產(chǎn)生

板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當支座承受到梁底通過摩擦傳遞的水平力作用時，由于支座的抗剪切剛度相對較小，用橋梁的梁端縱向伸長的活動。

支座頂部會發(fā)生橫向剪切變形，可以適

28. 請列出橋梁基礎(chǔ)采用的主要形式，并回答哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)參：

基礎(chǔ)類型－根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般小于

5m），擴大基礎(chǔ)

深置基礎(chǔ)（深水基礎(chǔ)）：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等；一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)

橋梁工程四

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共

11道小題)

為其計算跨徑。

水平抗推剛度較小的橋墩

1. 對于拱橋，拱軸線兩端點之間的水平距離2. 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用：

3. 頂推法施工適用于：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁4. 懸索橋的跨越能力遠大于其他橋型，這是因為上不受

5. 特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是

受力合理，抗風(fēng)穩(wěn)定性好

滿堂

懸索橋的主纜受力合理、構(gòu)造

6. 在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時，主梁施工不宜采用的方法是支架法

7. 在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是8. 橋梁結(jié)構(gòu)中跨越能力最大的橋型是9. 牽索式掛籃（前支點掛籃）適用于

懸索橋

斜拉橋的懸臂施工。

混合梁形式

10. 下列關(guān)于拱橋的說法正確的是組合體系拱橋也可以做成內(nèi)部超靜定外部靜定的結(jié)構(gòu)

11. 與中小跨度的橋梁相比，風(fēng)荷載對大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的原因是結(jié)構(gòu)柔度增大，由風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)振動較為突出

二、判斷題(判斷正誤，共8道小題)

12. 混凝土斜拉橋最常見的施工方法為轉(zhuǎn)體施工方法。

（×）

13. 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。

（×）

14. 連續(xù)梁橋在中支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。15. 懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致全橋徹底破壞。16. 對無鉸拱橋，橋面無需設(shè)置伸縮裝置。（×）17. 斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個橋身的重量。18. 斜拉橋是一種靜定組合結(jié)構(gòu)體系。（×）

19. 拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應(yīng)特大跨度橋梁修建的橋型，可超過1000m。（×）

其跨越能力均（×）（√）

（×）

三、主觀題(共13道小題) 20. 綜合題－分析類1：

.對下表左列的各橋梁結(jié)構(gòu)型式，選擇右列（用箭頭線連接）你認為合理的一種施工方法。（10分）參：

21. 綜合題－分析類2：

對下表左列的各橋梁工程背景，選擇右列（用箭頭線連接）中你認為最主要和最合適的橋梁施工裝備。（10分）參：

22. 綜合題－分析類3：欲在高速公路上修建一座主跨

200m、墩高50m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)公路橋，

請從下面選出10個與此橋梁設(shè)計、構(gòu)造和施工相關(guān)的詞匯。（少選或多選一個扣1分）

斜拉索、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、吊桿、錨具、弦桿、矢跨比、聯(lián)結(jié)系、高跨比、護欄、有支架就地灌注施工、等截面梁、變截面梁、明橋面、掛籃、橫隔板、錨碇、翻模施工、索塔、臨時固結(jié)、肋板式截面、合龍段、擋碴墻、人行道、箱形截面。參：

預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具、高跨比、護欄、變截面梁、掛籃、橫隔板、翻模施工、合龍段、箱形截面。

23. 綜合題－案例分析題1：

參：（1）因為而鋼梁自重比較輕，恒載在Y形橋墩墩頂兩個支點處產(chǎn)生的支座反力（壓力）較小。

（2）因為Y型墩墩頂橫向支點間距比較小，而公路橋?qū)挾忍貏e是懸臂寬度又比較大。所以在超載車輛靠近邊上的車道時，遠離車輛一側(cè)的Y型墩墩頂支座會產(chǎn)生較大的負反力（拉力）。其大小由繞支點的扭矩平衡關(guān)系確定。

（3）橋梁支座設(shè)計中，一般支座只能承受壓力。如果偏心的汽車活載（特別是超載）引起的支座拉力大于了恒載引起的支座壓力，就會出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象，從而引起橋面向一側(cè)扭轉(zhuǎn)傾覆。本橋中就是因為主梁自重恒載較小，而Y型墩支點間距較小產(chǎn)生了較大的活載偏心支點拉力，誘發(fā)了主梁傾覆。

（4）如果用混凝土梁替代鋼梁，對上述事故的避免有無好處為什么若仍采用鋼梁，可采用哪些構(gòu)造措施來避免上述事故的發(fā)生（答：

若采用混凝土梁，對避免傾覆有好處。因為，混凝土梁的自重大，這樣

Y型

3分）

二者之合導(dǎo)致支座仍然出現(xiàn)拉力而

墩橫向兩個支座的恒載反力（壓力）較大，對抵抗由于汽車或者偏心引起的支座負反力有好處，可以提高主梁抗扭轉(zhuǎn)傾覆能力。若仍采用鋼梁：

（1）調(diào)整Y型墩設(shè)計，加大Y型墩橫向支點間距；（2）不采用Y型墩設(shè)計，支架采用樁柱式橋墩設(shè)計，設(shè)置構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)傾覆性能。

（3）對支點處鋼箱梁截面內(nèi)實施配重（壓重），內(nèi)部填混凝土塊或鑄鐵塊，增加Y型墩的恒載支座壓力，提高其抵抗汽車活載支座拉力的能力，避免傾覆。

3～4個支墩，提高結(jié)

24. 綜合題－案例分析題2：

參：

（1）根據(jù)立柱發(fā)生嚴重彎曲變形的特征，分析事故產(chǎn)生的主要原因。

（3分）

答：主要是由于長細比過大，剛度不足，并且支架間缺少橫向聯(lián)系，從而導(dǎo)致支架發(fā)生失穩(wěn)。

（2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理若你承擔(dān)支架設(shè)計，打算如何布置柱間連接（畫出你設(shè)計的立面和橫斷面柱間連接的示意圖）

（4分）

答：不合理，我會采用米字型支撐增加支架間的橫向聯(lián)系。

（3）滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施工。說明在哪些情況下，不宜采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。（3分）

參：（1）水上施工時或有通航要求（2）橋墩比較高時但橋下有通車需求時。

（3）陸地施工，

25. 綜合題－案例分析題3：

參：

（1）若你來重新設(shè)計該橋（跨度不變），你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)依據(jù)是什么（3分）

可以采用混凝土樁基礎(chǔ)，提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力。（2）在橋梁上下游附近采砂，對橋梁結(jié)構(gòu)安全有無影響如何影響（

2分）

有影響，采砂作業(yè)導(dǎo)致河床下切，加大了河流流速，改變了河床既有的穩(wěn)定狀況，加劇了河流對橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng)，將產(chǎn)生不安全的隱患。（3）橋梁設(shè)計中是如何考慮洪水影響的

（2分）

1.橋梁總體布置上，橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力，橋梁的設(shè)計標高也應(yīng)考慮泄洪能力的實現(xiàn)。

2.橋梁的設(shè)計作業(yè)（荷載）中，可變作用需要計入水和洪水的流水壓力；偶然作用中需要考慮洪水帶來的漂浮物的沖擊作用。3.橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計需要考慮洪水引起的沖刷作用。

（4）你認為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴重水害的主要原因是什么（3分）

1.基礎(chǔ)設(shè)計不合理：材料選擇（椿木樁基礎(chǔ)），基礎(chǔ)埋深設(shè)計（僅7.5米，估計此樁基深度離穩(wěn)定地層較遠、抗沖刷能力較低）2.下游采砂，加大了橋下沖刷，對基礎(chǔ)不利。

；

26. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式（以三跨為例說明）參：

連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，

如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控

制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點來分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，

連續(xù)梁在恒載作用下，支點截面將出

現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變截面梁能較好地會合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。

27. 一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨100m。討論在下列各種情況下，

其合適的施工方法。（a）跨越無水區(qū)域，橋下無通車需求，橋面不高；（b）跨越河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門允許斷道的時間極為有限，沿鐵路線有施工場地。參：

A情況適用有支架就地澆筑施工；工法。

B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施

28. 對比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來修建為什么拱橋?qū)A(chǔ)條件要求高參：

梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。

拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)

的拱肋主要承受壓力。

由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。

拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，礎(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。

還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)?p>29.

下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅實之處為什么 (a) 下承式系桿拱

(b) 上承式無鉸拱

參：

圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅固處。

圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ)要求較高。圖a的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，

整個

結(jié)構(gòu)在體外類似于靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對基礎(chǔ)的要求相對較小。

30. 繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標注出橋面位置和承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。參：

31. 對比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些參：

斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；

懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；

斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。

32. 為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式參：

1.在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。

2.在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到客觀制約的，

例如梁的高

度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主要承重構(gòu)件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。3.作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式

4.在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架

橋梁工程五

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共16道小題) 1. 我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用

2. 橋梁設(shè)計中地震作用屬于偶然作用3. 橋梁設(shè)計中溫度作用屬于可變作用4. 人群荷載屬于永久作用

5. 支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用

6. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用7. 船舶撞擊力屬于偶然作用

8. 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用

9. 有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，c橋為主跨300m的斜拉橋，d橋為主跨800m的懸索橋。關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法正確的是： b橋最大，d橋最小10. 橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青

12. 公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡

13. 可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫

14. 公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡

15. 下列選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量

二、判斷題(判斷正誤，共16道小題)

17. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（√）18. 風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（×）

19. 因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（×）

20. 溫度作用屬于永久作用的一種。（×）

21. 對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計不需考慮均勻溫度作用。（×）

22. 混凝土的收縮和徐變都是與時間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和徐變屬于可變作用。（×）

23. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。（×）24. 當公路橋的設(shè)計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對車道荷載進行橫向折減。（×）

25. 公路橋梁設(shè)計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。（√）

26. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。（×）27. 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（×）28. 橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開或設(shè)置欄桿的伸縮裝置。( √ ) 29. 某橋為4孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（√）30. 某橋為一個4×30米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（×）31. 當橋梁的縱坡較大時，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。（√）32. 鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。（×）三、主觀題(共7道小題)

33. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用參：

34. 公路車道荷載需要進行橫向和縱向折減，為什么參：

公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標準值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。

對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。

汽車荷載的標準值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行的車輛不一定能達到上述條件，特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計算汽車荷載效應(yīng)的時候需要就行相應(yīng)的縱向折減。

35. 橋梁設(shè)計時為什么需要考慮作用（荷載）組合參：

橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時會承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各種作用效應(yīng)加以組合。組合時還需考慮不同作用同時發(fā)生的可能性。

36. 試比較公路和鐵路橋梁的作用組合方式有什么不同參：

37. 橋面上設(shè)置橫、縱坡的作用各是什么當橋?qū)捄艽髸r，橫坡能否仍采用三角墊層的方式設(shè)置為什么參：

38. 簡述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。參：

橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護主梁免受雨水侵蝕對車輛輪重的集中荷載起分布作用。

圖中，車輪行進時，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件－行車道板。

圖中，車輪因其承重會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中壓力擴散到橋梁的受力構(gòu)件（行車道板），減小車輪荷載的局部效應(yīng)。反過來，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強度。

圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。

因此，橋面鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。39. 在橋梁工程中,設(shè)置伸縮縫的作用是什么參：

橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計的計算圖式自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。

（供稿人雪姬，希望能幫到大家）